制定運價的依據(jù)-錦程物流網(wǎng)

1、集裝箱海運運價的制定,錦程物流網(wǎng),1,目錄,一、影響運價的主要因素 3 二、制定運價的依據(jù) 9,2,一、影響運價的主要因素,集裝箱班輪公司在制定運價之前須考慮周詳，因為影響運價的因素眾多，除了廣為人知的包括燃油、人力成本在內(nèi)的運營成本之外，還有其他的一些重要因素。

2、 一、貨物性質(zhì)及數(shù)量,3,二、貨物始發(fā)地和目的地 貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多影響航線成本與營運經(jīng)濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應(yīng)低于條件差者。 三、訂解約與裝貨準備完成日期,4,訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會

3、有較大的差異，市場供需情況會有不同，訂約日期和解約日期都會影響運費率的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，由長期的運輸合同洽商的運價通常要低于短期合同。 裝貨準備完成日期反映了托運人對所需船舶的急需程度。若托運人希望能將貨物早日裝船，則越難找到合適的承運人或出租人，他們必定愿意付出較高的運價，而船方也必定會采取一些措施以滿足托運人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以盡快趕到裝貨等，顯然為此則需付出

4、一定的代價，故雙方洽商的運價一定偏高。 四、使用的船舶,5,使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率就應(yīng)不同；使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費率以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項目也不同，故與成本直接有關(guān)的運費率也必定不同。 五、競爭對手 在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對

5、于運費率的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營者之間的競爭。他們各自通過調(diào)整運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。,6,六、其它因素 航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。如越來越多的國家和地區(qū)政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家和地區(qū)的營運補貼有助于降低運費、鼓勵與對手進行

6、競爭等。 在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內(nèi)，眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經(jīng)濟損失，往往通過協(xié)商，在簽約成交之間達成統(tǒng)一的運費率標準。,7,在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。,9,既然影響運價的因素眾多，那么，集裝箱班輪公司又應(yīng)該通過怎樣的模式將上述的因素全盤考慮呢？通常而言，船公司采取的定價方法可歸結(jié)為三類。

7、 一、成本趨向型 它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定運價。按此法制定的運費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤，同時也因計算簡單又較為公平易為貨主所接受，并且有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務(wù)質(zhì)量等正當途徑去開展彼此間的競爭。,9,二、制定運價的依據(jù),成本趨向型定價方法的關(guān)鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，

8、最后就可得出運費率。 船舶運輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同、航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項目外，還應(yīng)包括箱子費（如箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等）；地方內(nèi)河運輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費；有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費等。 成本趨向型的運價，在計劃經(jīng)濟時代被認為是最合理的定價方法，然而它不符合市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況，而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的

9、統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況，在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據(jù)。,10,二、需求趨向型 它主要依據(jù)貨主對航運經(jīng)營者的需求來制定運價費率。此處所指的需求，既指航運需求與航運供給的平衡程度，也包含貨主對航運經(jīng)營者的服務(wù)質(zhì)量要求。 需求趨向型定價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業(yè)進行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平反映的同時，逐步形成船貨雙方

10、都愿接受的運價水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為定價的依據(jù)，但也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關(guān)系。顯然，貨物自身價值的高低較能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運價，高值貨物是高運價。,11,三、競爭趨向型 它主要依據(jù)競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。集裝箱班輪市場是一個競爭較為激烈的航運市場，航運企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實力來制定自己的運價水平，通過調(diào)整運價水平參與競

11、爭。 競爭趨向型定價方法，一般有三種類型。第一種類型是自己所定的運價水平與競爭對手所定的水平完全一致，這種情況往往是經(jīng)營者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟損失，通過協(xié)定達成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥他人進入市場所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所定的運價水平略高一些，通常是因為經(jīng)營者在運輸服務(wù)質(zhì)量上有著“過人之處”。,12,第三種類型是比競爭對手所定運價水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業(yè)經(jīng)濟實力十