南京長(zhǎng)江大橋確實(shí)阻礙中上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎

1、南京長(zhǎng)江大橋確實(shí)阻礙中上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎.txt再過幾十年，我們來相會(huì)，送到火葬場(chǎng)，全部燒成灰，你一堆，我一堆，誰也不認(rèn)識(shí)誰，全部送到農(nóng)村做化肥。“十五”以來，航道通過能力不斷提高，南京以下可常年通航3萬噸級(jí)海船、乘潮通航5萬噸級(jí)海船，武漢以下可通航5000噸級(jí)海船和3000－5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及組成的船隊(duì)，宜昌以下可通航1000－5000噸級(jí)內(nèi)河船舶及組成的船隊(duì)，水富以下可通航500－3000噸級(jí)內(nèi)河船舶。長(zhǎng)江通航能力首先在航道水深，從

2、長(zhǎng)江口的攔門沙，到中上游的航道，都必須進(jìn)行整治。長(zhǎng)江口自然水深僅6米，70年代后靠人工整維持在7米，98年后經(jīng)一期整治達(dá)8，5米，04年二期工程完成后，水深才達(dá)到10米。而蕪湖江段航道直到05年水深才由4，5米達(dá)到6，5米。根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，交通部制定了《長(zhǎng)江干線航道發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)這一規(guī)劃，十一五期間國家將投入160多億元整治長(zhǎng)江航道，至2010年，長(zhǎng)江干流的通過能力將達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：南京港以下常年可通航25萬噸級(jí)海輪和由2000

3、－5000噸級(jí)駁船組成的2萬－4萬噸級(jí)船隊(duì)；南京至安慶水深達(dá)到6米，可通航5000－1萬噸級(jí)海輪或由2000噸級(jí)駁船組成的2萬－4萬噸級(jí)船隊(duì)；安慶至武漢水深達(dá)到45米，可較大幅度地延長(zhǎng)5000噸級(jí)海船的通航期；武漢至城陵磯水深達(dá)到37米，可通航由3500噸級(jí)油駁組成的萬噸級(jí)油運(yùn)船隊(duì)，利用自然水深可通航3000噸級(jí)海輪；重慶至宜賓水深達(dá)到27米，可通航千噸級(jí)船舶。南京長(zhǎng)江大橋確實(shí)阻礙中上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展嗎發(fā)布日期：2006621當(dāng)集裝箱江海聯(lián)運(yùn)

4、大幕在長(zhǎng)江黃金水道轟轟烈烈拉開，飽受爭(zhēng)議的南京長(zhǎng)江大橋是否應(yīng)該被拆毀再次成為臺(tái)前焦點(diǎn)。它的拆與留，不僅事關(guān)長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更是考驗(yàn)有關(guān)政府部門在發(fā)展關(guān)口如何權(quán)衡“舍”與“得”的智慧與膽量。以“炸南京大橋”為主題Google一下，居然跳出317000項(xiàng)與此相關(guān)內(nèi)容，可見其炙手度之高。并且，圍繞這個(gè)熱點(diǎn)問題，人們關(guān)注點(diǎn)普遍集中在：南京長(zhǎng)江大橋是否應(yīng)該被拆毀？南京大橋到底是不是發(fā)展長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸?shù)恼系K？海船進(jìn)江的臨界距離主張炸毀南京大橋

5、的理由是南京大橋阻礙大型海輪進(jìn)入長(zhǎng)江中上游，制約了中上游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，應(yīng)該對(duì)長(zhǎng)江上的大橋進(jìn)行改造，使海輪可以直駛重慶，加快長(zhǎng)江中上游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。從經(jīng)濟(jì)角度研究南京大橋應(yīng)否保留的問題，實(shí)質(zhì)上是江海直達(dá)運(yùn)輸與江海聯(lián)合運(yùn)輸效益的比較問題。首先要說明江海直達(dá)運(yùn)輸與江海聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別。江海直達(dá)運(yùn)輸是指海運(yùn)貨物進(jìn)江，或長(zhǎng)江貨物入海不換船，運(yùn)輸由一艘船完成。江海聯(lián)運(yùn)則是海上運(yùn)輸由海船Ti－i貨種的年運(yùn)量1…n—貨種編號(hào)計(jì)算拆毀大橋的損失，不僅

6、要計(jì)算拆橋的費(fèi)用，建橋的費(fèi)用，還要計(jì)算清理航道與建橋時(shí)的斷航損失和兩岸交通中斷的損失。這里僅僅考慮的是南京大橋礙航的影響。事實(shí)上，即使根據(jù)交通部治理長(zhǎng)江的方針：“深下游、暢中游、延下游”(南京以下保持12.5米水深的航道，安慶以下航道水深達(dá)到6米，武漢以下航道水深達(dá)到4.5米，3000噸級(jí)海船季節(jié)性通航至湖南岳陽港。)，海輪直駛重慶并未列入計(jì)劃。南京大橋自然也不成為“瓶頸”。長(zhǎng)江運(yùn)量不如萊茵河的原因不少專家提出，長(zhǎng)江的水量是萊茵河的6倍

7、，但運(yùn)輸量卻僅為萊茵河的16。造成長(zhǎng)江運(yùn)輸不如萊茵河的多種因素中，跨江橋梁的因素也成為約束長(zhǎng)江航運(yùn)變身“水上高速”的最大瓶頸。在研究長(zhǎng)江的運(yùn)力未能像萊茵河一樣被充分利用時(shí)，應(yīng)該追根溯源研究其根本原因。首先，萊茵河并不是歐洲最大的河流，而是次于伏爾加河、多瑙河的歐洲第三大河。雖然它的流域面積僅僅22.4萬平方公里，但它通過多條運(yùn)河，與多瑙河、塞納河、羅納河、易北河等河流相通，形成四通八達(dá)、航道標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的水上航運(yùn)網(wǎng)，干線與主要支線均已實(shí)現(xiàn)千

8、噸駁暢通無阻。這樣的航道網(wǎng)覆蓋了西歐最重要的工商業(yè)地區(qū)，而這里也是歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，又是資源匱乏的地區(qū)。許多礦產(chǎn)資源需要從海外輸入，為萊茵河提供了大量的貨源。由于船型統(tǒng)一，在內(nèi)河網(wǎng)航行幾乎不需要換裝，大大降低了運(yùn)輸成本。長(zhǎng)江雖然水量大于萊茵河，流域面積也遠(yuǎn)大于萊茵河，也與大量的支流形成了一個(gè)水網(wǎng)，但是，這僅僅表明它是發(fā)達(dá)的水網(wǎng)，作為航道網(wǎng)，其則處于等級(jí)低、投入少、船舶小、管理差的狀態(tài)。長(zhǎng)期以來，我國內(nèi)河航道里程雖然有11萬公里左右，

9、但基本上處于天然狀態(tài)，“靠天吃飯”。首先，千噸級(jí)以上航道僅占7%，航道標(biāo)準(zhǔn)不一，干支不能直達(dá)，換裝頻繁，削弱了長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，不少貨物棄水登陸，阻礙了長(zhǎng)江運(yùn)力的充分利用。其次，長(zhǎng)江流域所需的大量運(yùn)量大的大宗貨并非完全來自海外。以我國運(yùn)量最大的貨種煤炭為例。我國的煤炭消費(fèi)主要立足于國內(nèi)，而以三西(山西，陜西與蒙西)為主。如果強(qiáng)調(diào)要利用長(zhǎng)江運(yùn)輸勢(shì)必造成迂回運(yùn)輸。以大同到鎮(zhèn)江的煤炭為例。如果鐵路直達(dá)，僅需運(yùn)輸1615公里。但如果要利用長(zhǎng)江，

10、則首先通過大秦線運(yùn)到秦皇島，裝船直達(dá)鎮(zhèn)江。運(yùn)距是鐵路運(yùn)輸653公里加船運(yùn)約1274公里，總運(yùn)輸距離超過1900公里，不但運(yùn)距長(zhǎng)了，而且還多了兩次裝卸船作業(yè)。裝卸船舶作業(yè)的難度高于裝卸火車，無論是費(fèi)用還是損耗也都大于裝卸火車。這樣，利用長(zhǎng)江運(yùn)輸費(fèi)用不會(huì)低于鐵路直達(dá)，也意味著運(yùn)輸消耗不低于鐵路直達(dá)，未必是最佳方案，只是在鐵路運(yùn)力不足時(shí)迫不得已才采用。至于另兩種大宗貨，鐵礦石與原油，如果是國內(nèi)供應(yīng)，利用長(zhǎng)江同樣會(huì)產(chǎn)生迂回運(yùn)輸。如果來自海外，則