基于GPS數(shù)據(jù)的信號交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì).pdf

1、車輛在信號交叉口的延誤時(shí)間是評價(jià)信號交叉口服務(wù)水平和運(yùn)行效率的重要指標(biāo)。由于受到技術(shù)條件以及檢測手段等的限制，現(xiàn)有的車輛延誤時(shí)間估計(jì)方法大多是針對一段時(shí)間內(nèi)所有車輛的平均延誤時(shí)間（即車均延誤）。然而，車均延誤無法反映單個(gè)車輛延誤時(shí)間的波動(dòng)性，對于路徑優(yōu)化和導(dǎo)航而言，只針對目標(biāo)車輛進(jìn)行估計(jì)，并基于此進(jìn)行路徑優(yōu)化和導(dǎo)航更具針對性和合理性。因此，以單個(gè)車輛為目標(biāo)，研究其通過交叉口的延誤時(shí)間，具有重要的實(shí)際意義。
　　論文針對上述問題，以

2、在交叉口停車線前停車排隊(duì)的車輛為研究對象，結(jié)合GPS數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，通過突破交叉口信號配時(shí)參數(shù)估計(jì)，進(jìn)而估計(jì)車輛在信號交叉口前排隊(duì)的位置，建立了一種新的基于GPS數(shù)據(jù)的交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì)方法。主要研究內(nèi)容包括：
　?、倩贕PS數(shù)據(jù)的交叉口信號配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法。針對現(xiàn)有信號配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法建立在假設(shè)車輛均勻到達(dá)的基礎(chǔ)上，且不能及時(shí)響應(yīng)信號配時(shí)參數(shù)的改變這一問題，論文利用車輛經(jīng)過交叉口的GPS數(shù)據(jù)序列，結(jié)合信號交叉口的特點(diǎn)，提出了一

3、種基于GPS數(shù)據(jù)的交叉口信號配時(shí)參數(shù)估計(jì)方法，并在不同流量下對所提出的方法進(jìn)行了模擬測試和現(xiàn)場測試，結(jié)果表明，該方法適用于不同流量，且估計(jì)效果明顯優(yōu)于現(xiàn)有方法。
　　②車輛排隊(duì)位置估計(jì)方法。考慮到交叉口停車線前排隊(duì)車輛的車頭間距存在很大的隨機(jī)性和不確定性，論文從實(shí)際出發(fā)，實(shí)地調(diào)查排隊(duì)車輛的車頭間距，并對車頭間距實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得到了車頭間距的一般特性，在此基礎(chǔ)上，建立了基于車輛與停車線之間的距離的排隊(duì)位置估計(jì)模型。最后

4、分別在平峰期和高峰期對模型進(jìn)行了現(xiàn)場測試，結(jié)果表明該模型是有效的、適用的。
　　③交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì)方法。論文通過對交叉口停車線處排隊(duì)車輛車頭時(shí)距實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，得到了排隊(duì)車輛車頭時(shí)距的一般特性；并對車輛通過交叉口的暢行速度進(jìn)行了界定；在此基礎(chǔ)上，結(jié)合對交叉口信號配時(shí)參數(shù)以及車輛排隊(duì)位置的研究結(jié)果，建立了交叉口單車延誤時(shí)間估計(jì)模型。最后分別在平峰期和高峰期對模型進(jìn)行了現(xiàn)場測試，結(jié)果表明該模型是有效的、適用的。