武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)特征分析.pdf

1、城市空間形態(tài)是城市這一復(fù)雜巨系統(tǒng)的重要組成部分之一，而城市道路交通網(wǎng)絡(luò)則是城市空間形態(tài)中最重要的一類形態(tài)要素。城市道路交通網(wǎng)絡(luò)作為城市化和城市體系形成及發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和支持系統(tǒng)，是城市與區(qū)域之間物質(zhì)流、能量流和信息流的主要通道。在某種意義上，可將城市道路交通網(wǎng)絡(luò)視為城市系統(tǒng)的“骨骼”，而人流、車流等則為充盈在城市系統(tǒng)中的“血液”。隨著城市化、郊區(qū)化和城鄉(xiāng)區(qū)域一體化進(jìn)程的加快，城市道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展，其在城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色和

2、地位也日益重要。 武漢市地處湖北省東部，是華中地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和金融中心，也是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地理中心，道路交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，自古就有“九省通衢”的美譽(yù)。同時(shí)，武漢市被長(zhǎng)江和漢江一分為三，這種特殊的自然地理環(huán)境使得其道路交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)極具特色。研究武漢市的道路交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)特征，對(duì)指導(dǎo)武漢市城市規(guī)劃工作、優(yōu)化城市道路交通網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)城市健康有序的發(fā)展具有重要意義。 本文以GIS平臺(tái)為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用多種分析方法，系統(tǒng)地探討了武漢

3、市道路交通網(wǎng)絡(luò)的空間形態(tài)特征。全文分為六個(gè)部分： 第一章：緒論。主要從城市地理學(xué)的角度，綜合歸納了國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界在以道路交通網(wǎng)絡(luò)為代表的城市形態(tài)領(lǐng)域的研究進(jìn)展情況，同時(shí)確立了本文的基本研究框架和研究范圍。 第二章：武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的演化歷程和發(fā)展模式。結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，以1949年為界，將武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的演化歷程分為兩個(gè)階段。1949年之前，武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)處于初步發(fā)展階段，其中明清時(shí)期開始萌芽，清代漢口開埠以后略有發(fā)

4、展；1949年以后，武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)不斷完善，步入快速發(fā)展的軌道。其演變發(fā)展模式可以歸納為單核極化→多核相持→多核軸帶引導(dǎo)→多核網(wǎng)絡(luò)四個(gè)階段。 第三章：武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的分形特征分析。運(yùn)用長(zhǎng)度一半徑分形維數(shù)，分別以不同的測(cè)算中心考察了武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的分形特征，結(jié)果表明，武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出明顯的分形特征，其中，漢口的分形維數(shù)最低，武昌次之，漢陽(yáng)最高，即漢口交通網(wǎng)絡(luò)密度和復(fù)雜度由測(cè)算中向周邊下降的最快

5、，武昌次之，漢陽(yáng)最慢。 第四章：武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性分析?？疾煳錆h市道路交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)特征，結(jié)果表明其網(wǎng)絡(luò)發(fā)育已經(jīng)比較成熟，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較大，復(fù)雜性程度高，延展性較好，但網(wǎng)絡(luò)成環(huán)水平和有效性水平都較低，成環(huán)的潛力仍比較大。從空間距離、時(shí)間距離和拓?fù)溥B接關(guān)系三個(gè)尺度測(cè)算了武漢市干道交通網(wǎng)絡(luò)主要節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性水平，結(jié)果表明，空間距離和時(shí)間距離通達(dá)性格局特征基本一致，即以新華路和漢正街及其周邊地區(qū)為中心．，向周邊地區(qū)呈圈層式遞減的分布

6、；而基于拓?fù)溥B接關(guān)系的通達(dá)性格局表現(xiàn)為以漢陽(yáng)大道向東經(jīng)過長(zhǎng)江一橋至首義后沿江北上直至楊園為“山脊”，往東南、西北方向呈圈層式遞減的特征。 第五章：基于空間句法的武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)特征分析。運(yùn)用空間句法分析方法，考察了武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)軸線模型的連接值、控制值、深度值、集成度、智能值等形態(tài)分析變量，結(jié)果表明：武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)軸線模型的連接值和控制值水平都比較低，網(wǎng)絡(luò)中沒有絕對(duì)控制意義的道路；全局深度值的空間格局表現(xiàn)為邊緣區(qū)域值較

7、高，中心區(qū)域值比較低；而局部深度值則正好與之相反；連通值、控制值、局部深度值、集成度等變量的空間分布均表現(xiàn)為以內(nèi)環(huán)線為中心，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)成環(huán)形分布，內(nèi)環(huán)線以外則呈放射狀擴(kuò)展的空間形態(tài)特征。在智能值方面，漢口和漢陽(yáng)兩個(gè)局部網(wǎng)絡(luò)的智能值要高于整個(gè)武漢市道路交通網(wǎng)絡(luò)的平均水平，而武昌相對(duì)較低，即個(gè)體通過對(duì)漢陽(yáng)和漢口兩個(gè)局部系統(tǒng)空間連通性的把握來進(jìn)一步獲得武漢市整體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)空間可達(dá)性信息的可能性比武昌要大。 第六章：結(jié)論與討論。對(duì)全文