自行車出行多目標(biāo)路徑選擇行為研究.pdf

1、我們城市交通發(fā)展建設(shè)理念正向“可持續(xù)發(fā)展”和“綠色交通”轉(zhuǎn)變，為了鼓勵(lì)更多的居民使用自行車交通出行，筆者需要了解自行車出行的影響因素以及居民自行車出行的路徑選擇行為，從而更好的完善自行車交通出行環(huán)境，提高自行車出行比例。本文為了更好的了解研究居民自行車出行路徑選擇行為，貼近居民的自行車出行需求，建立了自行車出行雙目標(biāo)路徑選擇模型——最短路徑距離和最大旅行舒適度。本文主要是對(duì)自行車多目標(biāo)路徑選擇行為進(jìn)行了研究。
　　文章首先對(duì)自行車

2、出行的路徑影響因素進(jìn)行了研究，并且提出了路徑舒適度的概念。路徑舒適度是一個(gè)綜合性指標(biāo)。本文提出的路徑舒適度包括交通負(fù)荷系數(shù)、路段騎行速度、道路坡度、車流狀況、自行車道設(shè)置方式和寬度、機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道情況、延誤時(shí)間、過交叉口騎行速度等因素。本文提出了路段舒適度和交叉口舒適度不同等級(jí)下指標(biāo)的界定，并且基于層次分析法確定了所選指標(biāo)的權(quán)重，把對(duì)道路舒適度的定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量的評(píng)價(jià)，從而確定自行車出行道路舒適度的綜合分值。
　　文章之后

3、根據(jù)自行車出行的影響因素進(jìn)行分類，建立自行車出行路徑選擇雙目標(biāo)模型:路徑旅行距離最小化和路徑舒適度最大化，通過接近最短路的算法(Near Shortest Path)求解雙目標(biāo)規(guī)劃模型得出一系列有效的帕累托最優(yōu)路徑，即選取另一條路徑時(shí)，當(dāng)路段旅行距離得到改變時(shí)，路徑舒適度不會(huì)得到提高，反之亦然。最后用一個(gè)小型路網(wǎng)驗(yàn)證該算法的可行性和適用性。
　　最后考慮自行車雙目標(biāo)路徑選擇出行模型在實(shí)際生活中的應(yīng)用，在一方面彌補(bǔ)了傳統(tǒng)交通規(guī)劃“四