編組站自動化駝峰作業(yè)過程仿真.pdf

1、編組站被稱為鐵路貨物列車的“制造工廠”，對鐵路運輸企業(yè)的日常運輸生產(chǎn)活動至關重要，而駝峰是其“心臟”部分，駝峰的解體作業(yè)效率直接決定了編組站的解編能力以及技術水平，不僅關系到溜放車輛和鋼軌的磨損、調(diào)車作業(yè)時間，而且影響車輛在車站的中停時，因此對自動化駝峰進行相關研究對編組站是非常重要的。
　　論文在總結國內(nèi)外專家學者對自動化駝峰作業(yè)過程仿真方面相關研究成果的基礎上，將計算機仿真的方法引入駝峰車輛溜放過程的研究中，開發(fā)編組站自動化駝

2、峰作業(yè)過程仿真系統(tǒng)。主要從以下三個方向?qū)φ撐恼归_研究:
　　(1)對駝峰溜放過程中車輛及車組、調(diào)速控制系統(tǒng)、駝峰平縱斷面設計、氣候條件、誤差等進行系統(tǒng)分析，并提出相應措施，以減小對駝峰車輛溜放過程的干擾;
　　(2)從動力學角度，對駝峰作業(yè)過程中車組（車輛）進行受力分析，引入風速、空氣阻力等參數(shù)，建立考慮風阻力、曲線阻力等影響因素的駝峰車輛溜放速度控制模型;
　　(3)在對自動化駝峰的大量理論研究的基礎上，引入計算機仿

3、真的方法，選用C＃和SQL Server數(shù)據(jù)庫作為開發(fā)工具，開發(fā)編組站自動化駝峰作業(yè)過程仿真系統(tǒng)。
　　論文以新豐鎮(zhèn)編組站上行駝峰為實例，運用面向?qū)ο蟮某绦蛟O計思想，進行系統(tǒng)的開發(fā)，對駝峰作業(yè)過程進行動態(tài)仿真，主要實現(xiàn)以下幾個功能:
　　(1)對“難行車”、“易行車”在“三難條件”下，進行作業(yè)過程仿真，根據(jù)列車編組順序表及鉤計劃，自動排列進路，實現(xiàn)車輛溜放速度及進路的自動控制;
　　(2)對于已有車輛進行模擬仿真，能夠

4、根據(jù)不同的車輛，自動實時繪制速度曲線，以及計算每一制動位需要向車輛施加的制動力;對于新型車輛，通過仿真進行模擬能夠了解以現(xiàn)有的設備條件是否可以對該新型車輛進行安全溜放;
　　(3)在峰高、風速、溫度等參數(shù)發(fā)生變化的時候，及時更正系統(tǒng)參數(shù)，為速度曲線的計算、駝峰調(diào)車控制提供輔助決策支持。
　　(4)溜放完成后，根據(jù)車組溜放情況，生成溜放報告，對未實現(xiàn)安全溜放的車組進行提示報警，以便用戶調(diào)整該車組的制動力、推峰速度等參數(shù)，并對溜