編組站階段計劃的自動調(diào)整.pdf

1、編組站在整個鐵路路網(wǎng)中起著舉足輕重的作用,是貨物列車到達、解體、編組、集結(jié)和出發(fā)的場所,有“貨物列車加工廠”之稱。編組站的各項作業(yè)都是嚴格依照作業(yè)計劃進行的,而階段計劃又是編組站各項作業(yè)計劃的主要部分,調(diào)度指揮著編組站的各項作業(yè)。階段計劃的編制主要經(jīng)歷了人工編制、人機輔助、智能化三個編制階段。由于階段計劃的編制周期較長、智能化水平不高以及動態(tài)優(yōu)化較為困難,使得編組站在實際作業(yè)過程中受到各種不確定因素對階段計劃的影響,如列車的到達信息、列

2、車的解編時間、車流信息等,造成編制好的計劃無法按時實施。
　　 本文在已有研究成果的基礎之上,通過分析編組站階段計劃的編制方法、編制流程及其影響因素,重點對階段計劃的調(diào)整方法進行了研究,提出了基于影響因素的階段計劃自動調(diào)整策略和方法,以實現(xiàn)階段計劃隨著影響因素的變動而進行自動調(diào)整,從而達到提高編組站的作業(yè)質(zhì)量和效率的目的。
　　 主要工作如下:
　　 (1)分析編組站作業(yè)過程,階段計劃的編制流程、方法和主要內(nèi)容,

3、結(jié)合實例重點分析了階段計劃的影響因素,主要對技檢時間、解編作業(yè)時間、列車到達信息、列車出發(fā)信息以及編組站車流信息等因素做了重點探討,研究這些影響因素的變化規(guī)律。
　　 (2)根據(jù)階段計劃的主要內(nèi)容及影響因素,提出了階段計劃的調(diào)整策略,主要從配流調(diào)整、解編順序的調(diào)整和到發(fā)線占用的調(diào)整等幾個方面進行調(diào)整,并給出了相應的模型算法。
　　 (3)配流調(diào)整是階段計劃調(diào)整的核心部分,也是本文研究的主要內(nèi)容,首先總結(jié)了編組站出發(fā)列車的

4、主要車流來源,將其按確定性、潛在性車流進行分類。重點是對潛在性車流的調(diào)整利用,對于特殊情況下的配流給出了調(diào)整方法。調(diào)整解編順序的目的為了滿足出發(fā)列車的車流接續(xù)時間,分別對解體順序、編組順序的調(diào)整進行了研究,分別給出了相鄰列車和跨列車解編順序的調(diào)整條件和方法。本文用分層啟發(fā)式算法對解編協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)整進行計算,并結(jié)合算例驗證了算法的可行性。
　　 (4)當列車到發(fā)密集,到發(fā)線能力緊張的情況下,通過對編組站各類列車占用到發(fā)線的時間進行分