京滬高速鐵路滄州西站沉降及整治研究.pdf

1、目前我國高速鐵路在飛速發(fā)展，北京局管內(nèi)營業(yè)里程就已經(jīng)達(dá)到了2600km之多，在未來還要相繼開通京沈高鐵、京張高鐵。隨著高鐵的大量開通運營，如何保持其高平順和高可靠的工作狀態(tài)已經(jīng)成為設(shè)備管理單位的一個挑戰(zhàn)。北京局管內(nèi)區(qū)域地質(zhì)條件呈現(xiàn)多樣性，多條高速鐵路經(jīng)過經(jīng)過華北、北京、天津沉降漏斗區(qū)。受區(qū)域沉降影響高速鐵路產(chǎn)生了沉降，帶來了軌道平順性問題。本文將以北京鐵路局重點課題“高速鐵路沉降與整治”為基礎(chǔ)，以京滬高鐵滄州西站路基段超量的差異沉降整治

2、為依托，對路基沉降病害段注膠整治效果進行研究。
　　通過對歷史觀測數(shù)據(jù)對比、地質(zhì)探測等對沉降原因進行分析，采用有限元計算對注膠整治效果進行分析、評價;對整治進行跟蹤觀測，分析其穩(wěn)定性、評價效果。
　　首先，調(diào)研了國內(nèi)外高速鐵路路基沉降整治方法，為本文的研究奠定基礎(chǔ);
　　其次，對京滬高鐵滄州西路基段沉降對沉降區(qū)段進行分析。通過沉降觀測及計算認(rèn)為該區(qū)段沉降發(fā)展基本穩(wěn)定。采用探地雷達(dá)系統(tǒng)對沉降區(qū)段進行地質(zhì)探測:道岔區(qū)部分區(qū)

3、段存在反射較強烈及反射面不平順，懷疑該段路基填筑土密實度小于其他位置的填土密實度;級配碎石與填土層界面之間局部孔隙較大;路肩封閉層底脫空。
　　然后，對注膠進行機理分析和理論計算，制定施工工藝及控制標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)計算結(jié)果，可以判斷施工期間運營不會造成支承層的開裂;同時確定了一次注膠抬升不宜大于10mm。并對京滬高鐵滄州西路基沉降病害進行了抬升整治。
　　最后，對注膠整治后的效果進行評價。通過此次“注膠抬升+扣件調(diào)整”消除了滄州西