京滬高速鐵路中無梁板橋的設計研究.pdf

1、近年來,無梁板橋作為一種集板橋和剛架橋的優(yōu)點于一身又優(yōu)于二者的新型橋梁結構型式在我國的高速公路和城市立交中的應用越來越多,計算理論和計算方法日趨成熟.但是這種橋型在我國的鐵路上應用很少,遠遠不能滿足鐵路跨越式大發(fā)展的要求,對這種橋型進行研究并設計運用到高速鐵路中去,有著深遠和重大的意義.擬建的京滬高速鐵路為全立交、全封閉的長大鐵路干線,由于其技術要求,路基高度一般在6~8m之間,非常適宜無梁板橋這種橋型,而無梁板橋在我國的高速鐵路中尚屬

2、首次應用,并且數(shù)量眾多,要大范圍的應用該橋型,在進行設計之前開展前期的研究工作是十分必要的.筆者負責無梁板橋的前期研究工作,主要研究內(nèi)容有:斜交與正交結構內(nèi)力比較及斜交影響的分析;結構類型及尺寸的研究;剛臂墩高變化對板梁內(nèi)力的影響;剛臂墩基礎設置方案研究,基礎剛度約束條件對主體結構內(nèi)力及基礎設計的影響.通過本次研究,主要得出如下結論:1.斜交的無梁板橋次邊跨、中跨的跨中彎矩及中墩墩頂彎矩均比正交板的低8％~27％,邊跨彎矩與正交板基本相

3、同.當板梁寬跨比較小時,用平面桿件代替空間斜交結構進行計算是安全的,但跨中彎矩和墩身彎矩要適當折減,板柱結合區(qū)域配筋需適當加強.2.高速鐵路無梁板橋宜選用單線分建的結構型式,本工程16+3×20+16m跨度合理的頂板截面型式為板寬5.4m、板厚1.1m的空心截面,墩身選用板式墩.3.剛臂墩墩高變化在6~8m時,墩身抗彎剛度變化不大,對頂板內(nèi)力的影響很小,可以忽略.4.剛臂墩基礎采用樁基礎;基礎約束剛度對頂板的影響較小,對墩身軸力影響小,