深基坑與鄰近隧道施工相互影響研究.pdf

1、長沙市營盤路湘江隧道,作為緩解湘江兩岸的交通壓力,提升長沙市中心城區(qū)和河西的交通聯(lián)系的重要交通疏導(dǎo)要道,其東岸地下立交的C、D匝道與鄰近的潮宗御苑建筑基坑間距較小,D匝道明挖基坑與潮宗御苑基坑之間共用的圍護結(jié)構(gòu)受力情況復(fù)雜,工程施工難度極高,必須分析各圍護結(jié)構(gòu)的受影響情況,使圍護結(jié)構(gòu)的位移值在允許范圍以內(nèi),以保證施工過程中的安全。
　　 為分析該范圍內(nèi)工程之間的相互影響,本文建立了二維彈塑性有限元計算模型,計算得出該范圍內(nèi)土體位

2、移值、維護結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力值,并將其與現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行對比,結(jié)果表明模型所得結(jié)果與實際情況較為吻合。
　　 利用上述有限元計算模型,針對圍護結(jié)構(gòu)受力狀況,對比分析了C、D匝道和潮宗御苑基坑三個工程之間的相互影響,討論土體加固、錨桿以及對拉錨索對該工程的作用,并從施工順序的層面上研究優(yōu)化該工程施工,得出最佳的施工順序,為今后類似并行工程積累經(jīng)驗。
　　 本文通過研究發(fā)現(xiàn):
　　 1.當相隔距離較小的兩基坑同時施工

3、時,土體向兩基坑中深度較大的基坑移動趨勢明顯,兩基坑之間土體的自穩(wěn)能力大為降低,并且在施工過程中容易發(fā)生位移往復(fù)現(xiàn)象,極易形成裂縫,降低土體整體性;
　　 2.設(shè)置在兩基坑之間地表的連系梁和基坑內(nèi)部的混凝土橫撐均承受較大的彎矩值,起到連接基坑間的鉆孔灌注樁,形成整體的圍護結(jié)構(gòu)共同變形的作用;
　　 3.淺埋暗挖隧道在有鄰近深基坑施工時,其初期支護存在較為明顯的不均勻水平位移,支護結(jié)構(gòu)受彎矩情況復(fù)雜;
　　 4.兩

4、基坑同時施工時,中間土體需經(jīng)過注漿加固處理,這樣做的好處是:一是加強土柱的抗彎和抗剪性,為受力系統(tǒng)提供安全保障;二是加強兩個鉆孔樁的聯(lián)系,增強共同變形的作用;三是提高土體的自穩(wěn)能力,減少對圍護樁的荷載。
　　 5.鄰近兩基坑最優(yōu)化的施工順序為兩基坑同時施工,在節(jié)約時間的同時能有效的控制該地區(qū)周邊土體的移動,同時利用基坑內(nèi)的橫撐和兩基坑之間的連系梁將其與潮宗御苑建筑基坑的圍護結(jié)構(gòu)結(jié)合成一個整體,有效地承擔(dān)了鉆孔樁因變形引起的內(nèi)力,