高速鐵路客運(yùn)站客運(yùn)設(shè)施配置優(yōu)化研究.pdf

1、高速鐵路客運(yùn)站是我國高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其合理的設(shè)計(jì)將提高車站的服務(wù)水平。目前針對客運(yùn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究大多數(shù)為宏觀層面換乘銜接模式與中觀層面流線優(yōu)化問題，而對客運(yùn)設(shè)施配置研究較少。隨著鐵路運(yùn)營模式的改革與旅客出行觀念的改變，傳統(tǒng)的設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)不能完全適用于高速鐵路客運(yùn)站，客運(yùn)設(shè)施作為旅客流線的重要構(gòu)成環(huán)節(jié)，其配置數(shù)量及服務(wù)水平將影響車站整體服務(wù)水平，因此有必要從全局的角度對客運(yùn)設(shè)施的配置進(jìn)行定量研究。
　　高速鐵路客運(yùn)站規(guī)

2、劃設(shè)計(jì)是一個(gè)從宏觀規(guī)劃到微觀設(shè)計(jì)的過程。論文首先提出了高速鐵路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)流程，介紹了宏觀層面上高速鐵路客運(yùn)站選址規(guī)劃與規(guī)模設(shè)計(jì)及中觀層面上流線優(yōu)化理論，是設(shè)施配置研究的基礎(chǔ)。
　　論文通過可靠度的概念描述客運(yùn)設(shè)施服務(wù)達(dá)到期望水平的概率。在單個(gè)設(shè)施可靠度測度模型中，首先根據(jù)旅客提前到達(dá)時(shí)間分布及列車時(shí)刻表確定進(jìn)站旅客到達(dá)分布，而出站旅客到達(dá)分布基本等同于到達(dá)列車時(shí)刻分布;其次，通過統(tǒng)計(jì)擬合，確定了各類設(shè)施的服務(wù)時(shí)間分布規(guī)律;進(jìn)出

3、站旅客到達(dá)分布、設(shè)施服務(wù)時(shí)間以及到達(dá)流的特點(diǎn)是該模型的輸入?yún)?shù)，論文通過蒙特卡洛模擬法模擬測算了各類設(shè)施在不同期望服務(wù)水平下的可靠度，并給出了對應(yīng)不同日到發(fā)客流量車站服務(wù)類設(shè)施的建議配置數(shù)量。
　　車站設(shè)施優(yōu)化配置需要考慮到旅客出行延誤、車站服務(wù)能力及設(shè)施投資費(fèi)用等多方面因素。本文將單個(gè)設(shè)施的可靠度理論拓展至流線與網(wǎng)絡(luò)，以車站在不同服務(wù)水平下通過能力最大為目標(biāo)建立設(shè)施優(yōu)化配置模型。本文通過三階段優(yōu)化模型對運(yùn)營期車站客運(yùn)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化

4、設(shè)計(jì)。階段一研究目前已投入運(yùn)營設(shè)施的優(yōu)化配置;階段二研究車站開放備用設(shè)施后的客流分配，實(shí)現(xiàn)期望服務(wù)水平下車站通過能力最大;階段三研究設(shè)施增設(shè)方案，計(jì)算一定客流輸入條件下滿足車站期望服務(wù)水平的最經(jīng)濟(jì)可行配置方案。本文結(jié)合北京南站運(yùn)營現(xiàn)狀，對北京南站設(shè)施配置進(jìn)行優(yōu)化配置，從客流變化的角度研究北京南站在期望服務(wù)水平下的設(shè)施配置方案。
　　本文還提出了可靠度分配理論，對新建車站設(shè)施配置采用自頂而下的研究方法，根據(jù)流線復(fù)雜度和等分配法計(jì)算了