先簡支后連續(xù)T梁橋極限承載力與動力響應(yīng)研究.pdf

1、先簡支后連續(xù)梁橋具備簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點，應(yīng)用日趨廣泛，然而人們對該種橋型的極限承載力和車橋動力相互作用引起的橋梁和車輛的動力響應(yīng)了解較少。因此，深入研究先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土梁橋的極限承載力以及車橋動力相互作用引起的橋梁和車輛的動力響應(yīng)，對于該橋梁體系的發(fā)展及合理利用具有較大的理論意義和實用價值。本文以河南省省道 S318線某大橋——先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土T形梁橋（以下簡稱先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土T梁橋）為工程實例，對其受力及

2、破壞機理、極限承載力、車橋耦合振動、沖擊系數(shù)和汽車在橋上運行舒適性開展了研究，完成的主要研究工作如下：
　　1）采用Midas/FEA有限元軟件建立大橋的三維實體有限元計算模型，考慮材料非線性，計算分析了其在不同工況下結(jié)構(gòu)的破壞形態(tài)、破壞荷載以及橋梁安全系數(shù)等，了解了該橋型的破壞特征。
　　2）對先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土 T梁橋進行了加載全過程模擬，得到了該橋型的極限承載力；研究了成橋初始狀態(tài)的內(nèi)力，探討了施工工藝對橋梁極限

3、承載力的影響。
　　3）提出了先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土梁橋的動力分析模型，將橋梁和車輛看作為一個整體時變系統(tǒng)，采用自編程序計算了橋梁的有載頻率和振型，對比分析了橋梁有載頻率和無載頻率的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上，討論了汽車的輪胎剛度、懸架剛度、簧下質(zhì)量和簧上質(zhì)量等對橋梁有載頻率的影響。
　　4）計算了車橋時變系統(tǒng)的動力響應(yīng)及橋梁的位移沖擊系數(shù)，討論了車輛數(shù)目、車輛間距、不同車道、車速和路面粗糙度等因素對車橋時變系統(tǒng)動力響應(yīng)及橋梁沖擊系