長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表沉降影響分析.pdf

1、隨著我國(guó)城市化、現(xiàn)代化戰(zhàn)略的實(shí)施，地下空間開(kāi)發(fā)得到了快速發(fā)展，而修建城市地鐵網(wǎng)絡(luò)已成為開(kāi)發(fā)城市地下空間的主流。伴隨著大規(guī)模的地鐵建設(shè)，巖土工程、地質(zhì)災(zāi)害等問(wèn)題也將越來(lái)越突出。由于長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)穿越段周邊商鋪林立且部分建筑建造時(shí)間久遠(yuǎn)、改擴(kuò)建較多，如何有效控制地表沉降成為工程難點(diǎn)。本文基于長(zhǎng)沙市地鐵1號(hào)線(xiàn)北辰三角洲站~開(kāi)福寺站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)例，統(tǒng)計(jì)了土壓平衡式盾構(gòu)在該區(qū)間段的掘進(jìn)參數(shù)，并初步分析了參數(shù)之間的關(guān)系，進(jìn)而通過(guò)數(shù)值模擬的

2、方法探討了掘進(jìn)參數(shù)對(duì)地表沉降的影響，提出了相應(yīng)的施工控制措施。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴介紹地鐵施工的主流方法以及施工引起的災(zāi)害事故類(lèi)型，并對(duì)災(zāi)害事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得出：地鐵施工時(shí)地面塌陷和沉降占到發(fā)生事故比列的61％，而其中70％的事故均來(lái)自區(qū)間隧道施工；從地鐵盾構(gòu)施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)入手，總結(jié)了盾構(gòu)施工引起的相關(guān)沉降。⑵統(tǒng)計(jì)北辰三角洲站~開(kāi)福寺站右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間段的實(shí)際掘進(jìn)參數(shù)，探討參數(shù)之間的關(guān)系，總結(jié)了不同地層中較為適宜的掘進(jìn)參數(shù)

3、；結(jié)合工程地質(zhì)圖分析了典型測(cè)點(diǎn)的橫向沉降規(guī)律和中心軸線(xiàn)地表測(cè)點(diǎn)的縱向沉降規(guī)律，確定了地表縱向沉降影響范圍約為刀盤(pán)前方10m、盾尾后方25m左右；得知盾構(gòu)通過(guò)和盾尾脫出這兩個(gè)階段為控制沉降的關(guān)鍵階段，這兩個(gè)階段的沉降值和沉降速率都較大。⑶基于工程實(shí)例背景，利用有限元軟件ANSYS對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，通過(guò)數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，驗(yàn)證了數(shù)值模擬的合理性，并通過(guò)調(diào)整部分掘進(jìn)參數(shù)來(lái)模擬不同工況下的地表沉降響應(yīng)，為后續(xù)施工改進(jìn)提供技