內(nèi)河船舶最低安全配員案例研究.pdf

1、近年來，內(nèi)河航運(yùn)隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長而快速發(fā)展，包含一、二等大型船舶在內(nèi)，各等級船舶艘數(shù)和總噸位增長較快，形成內(nèi)河持證船員隊伍總量不足的局面；交通運(yùn)輸部已經(jīng)對內(nèi)河船舶等級劃分標(biāo)準(zhǔn)和船員職務(wù)設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整；2006年內(nèi)河船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)有不適應(yīng)的地方，需要調(diào)整。因此對內(nèi)河船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。
　　 通過查閱、分析涉及船舶配員的公約和法律法規(guī)；針對船舶配員的國內(nèi)外研究資料，了解我國船舶配員的歷史變革，國際上

2、沒有一個能夠共同接受的可供使用的船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)和模型，國內(nèi)的研究也僅停留在理論研究階段。
　　 通過向全國海事管理機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)、船舶、船員發(fā)放配員調(diào)查問卷1482份，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，被調(diào)查者認(rèn)為船舶總噸位、連續(xù)航行時間、船舶種類、機(jī)艙自動化程度、駕駛自動化程度、航區(qū)、主輔機(jī)功率最能影響內(nèi)河船舶配員。選取7艘案例船舶，訪談后分析認(rèn)為船舶總噸位、連續(xù)航行時間、船舶種類、機(jī)艙自動化程度、航區(qū)、主輔機(jī)功率都能對內(nèi)河船舶最低安

3、全配員造成影響。
　　 結(jié)合配員法律規(guī)章規(guī)定，得到最主要的內(nèi)河船舶最低安全配員影響因素為船舶總噸位、連續(xù)航行時間、船舶種類、機(jī)艙自動化程度、駕駛自動化程度、航區(qū)、主輔機(jī)功率7個因素。利用SHEL模型對船舶航行安全進(jìn)行分析，結(jié)合新內(nèi)河船舶等級劃分標(biāo)準(zhǔn)和船員職務(wù)設(shè)置，利用最優(yōu)化方法，在7個影響因素的基礎(chǔ)上，在保證船員工作能力應(yīng)大于勞動量的基礎(chǔ)上，建立包含一組不等式的內(nèi)河船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)模型。選取一艘案例船舶進(jìn)行驗證。內(nèi)河船舶最低