長(zhǎng)大縱坡路段瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及路用性能試驗(yàn)研究.pdf

1、車轍問題一直以來都是國內(nèi)外研究的焦點(diǎn)問題,尤其對(duì)于長(zhǎng)大縱坡路段,重載、高溫、低速的綜合因素使得車轍病害變得尤為明顯。本文對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段礦料級(jí)配組成,路用性能、受力機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)研究。通過有限元模型,分析了長(zhǎng)大縱坡瀝青路面剪應(yīng)力隨深度分布的規(guī)律,結(jié)果表明瀝青面層內(nèi)的剪應(yīng)力在面層以下4cm-10cm處出現(xiàn)峰值,位于中面層中,因此要做好中面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
　　 針對(duì)長(zhǎng)大縱坡路段瀝青混凝土路面車轍破壞嚴(yán)重的問題,本文設(shè)計(jì)了有別于傳統(tǒng)的骨架

2、密實(shí)型瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法,通過逐級(jí)填充法確定粗集料比例,得出三檔粗集料之間的最佳比例1＃:2＃:3＃為23:42:35,初選了六種不同級(jí)配的瀝青混合料。為了模擬實(shí)際路面剪應(yīng)力的分布,采用單軸貫入試驗(yàn)進(jìn)行瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的測(cè)定,優(yōu)選抗剪切性能最優(yōu)的三種級(jí)配3＃、4＃和6＃。開展60℃、80℃車轍試驗(yàn),評(píng)價(jià)不同級(jí)配的高溫性能,評(píng)價(jià)二氧化硅硅灰與聚丙烯腈纖維對(duì)瀝青混合料高溫性能的影響,試驗(yàn)結(jié)果顯示80℃高溫下?lián)焦杌业臑r青混合料動(dòng)穩(wěn)定度

3、要比摻纖維的動(dòng)穩(wěn)定度要高50％。通過棱柱體單軸壓縮試驗(yàn),對(duì)比在常溫(25℃)、高溫(80℃)、低溫(-10℃)下普通瀝青和改性瀝青混合料的力學(xué)性質(zhì),在高溫下改性瀝青混合料的彈性勁度模量最高達(dá)到1.56MPa,比普通瀝青混合料的彈性勁度模量提高了近300％,在低溫下效果并不顯著。為評(píng)價(jià)混合料的低溫抗裂性能進(jìn)行小梁彎曲試驗(yàn),摻入硅灰和纖維均能改善瀝青混合料的低溫抗裂性能,纖維在混合料中具有一定的加筋作用,改善瀝青混合料低溫性能的效果更為明顯