面向操穩(wěn)性的純電動公交車動力部件布置優(yōu)化.pdf

1、在純電動汽車領(lǐng)域，率先發(fā)展純電動城市公交車意義重大，不僅能大大減少市區(qū)的環(huán)境污染，而且公交車本身的運行特點，如線路固定，頻繁啟停等，也與純電動車的運行特點相符。目前的純電動公交車大都是在原有的傳統(tǒng)燃油車底盤上改裝而來的，在布置動力傳動系統(tǒng)時，往往只是粗略地將各部件安裝在底盤上，沒有經(jīng)過細致的操縱動力學(xué)分析，這就導(dǎo)致了車輛在運行中的操縱性能很差，達不到要求。因此，本文通過對純電動公交車動力傳動系統(tǒng)布置的研究，使車輛具有好的操縱穩(wěn)定性。

2、r>　　 本文以某12m長的公交車為基礎(chǔ)，根據(jù)整車設(shè)計指標(biāo)，對動力傳動系統(tǒng)中的電池、電機、主減速器的參數(shù)進行匹配設(shè)計。參考目前國內(nèi)市場上純電動公交車主要的動力傳動系統(tǒng)布置方案，并結(jié)合汽車總布置設(shè)計原則，設(shè)計了三種具有代表性的動力傳動系統(tǒng)布置方案，并在Admas/Car中建立了整車的系統(tǒng)動力學(xué)模型，按照所設(shè)計的布置方案，將電池、電機等部件安裝在整車模型的車身上。按照國標(biāo)的規(guī)定，分別對三種方案下的整車進行了操縱穩(wěn)定性仿真分析和計分評價，發(fā)

3、現(xiàn)方案1得分最高且各項得分比較均衡;方案2得分第二，但是在角脈沖試驗中，對諧振峰水平的計分評價中得分不及格;方案3得分最低;因此，選擇方案1作為最佳方案。通過進行隨機路面輸入下的平順性仿真考查方案1的平順性，發(fā)現(xiàn)方案1的平順性很好。
　　 優(yōu)選出方案1后對其做進一步優(yōu)化，利用多目標(biāo)設(shè)計優(yōu)化軟件Isight作為集成平臺，將Adams/Car軟件、MATLAB軟件和優(yōu)化算法集成到一起，形成一個自動化的優(yōu)化流程。首先做DOE設(shè)計，以電

4、池、電機的質(zhì)心坐標(biāo)值為因子，操縱穩(wěn)定性綜合評價指標(biāo)為響應(yīng)，使用最優(yōu)超拉丁立方設(shè)計方法做試驗設(shè)計，計算因子的靈敏度，辨識出主要因子;然后以主要因子以及制動器制動力分配系數(shù)作為設(shè)計變量，操縱穩(wěn)定性綜合評價指標(biāo)和制動距離為目標(biāo)函數(shù)，平順性評價指標(biāo)——加權(quán)加速度均方根值為約束條件，選擇微粒群算法作為優(yōu)化算法進行優(yōu)化。對優(yōu)化前、后布置方案下的整車模型做操縱穩(wěn)定性和制動性分析，對比優(yōu)化前、后的仿真試驗結(jié)果曲線，發(fā)現(xiàn)整車的操縱穩(wěn)定性和制動效能得到了改