電力推進(jìn)船舶監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì).pdf

1、隨著電力電子技術(shù)以及大功率推進(jìn)電機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，使得新建船舶中廣泛地采用電力推進(jìn)方式來(lái)為船舶提供動(dòng)力。在電力推進(jìn)船舶中由于大量現(xiàn)代化電力設(shè)備，新型控制技術(shù)的使用，增加了對(duì)船舶電站及機(jī)艙設(shè)備安全運(yùn)行、控制和管理的難度，因此構(gòu)建出滿足電力推進(jìn)船舶全船設(shè)備監(jiān)測(cè)控制需求的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文首先對(duì)電力推進(jìn)船舶的各個(gè)組成部分進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，然后根據(jù)各電力推進(jìn)裝備設(shè)備之間的關(guān)系，提出了三種不同類型的監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

2、方式。
　　 (1)基于CAN總線的雙層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案中，上層網(wǎng)絡(luò)由雙冗余的工業(yè)以太網(wǎng)構(gòu)成，它將集控室、駕控室、服務(wù)器等綜合信息管理站點(diǎn)連接起來(lái);下層網(wǎng)絡(luò)由雙冗余的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線構(gòu)成，在總線上掛接多個(gè)用來(lái)直接連接多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)控制執(zhí)行設(shè)備的智能測(cè)控節(jié)點(diǎn)。
　　 (2)基于PROFIBUS總線的三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案中，上層信息層由裝置設(shè)備調(diào)試工程師站、數(shù)據(jù)共享備份服務(wù)器冗余站、以及對(duì)全船信息進(jìn)行綜合集中管理的船舶管理系統(tǒng)站組成;中層控

3、制層由特殊設(shè)備的專用控制器、PLC主控制器、工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成;下層設(shè)備層由具有驅(qū)動(dòng)、執(zhí)行、變送等功能的位于控制現(xiàn)場(chǎng)中的各類分布式控制設(shè)備或控制單元組成。
　　 (3)基于EPA的一層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案中，整個(gè)EPA網(wǎng)絡(luò)以高可靠的工業(yè)以太網(wǎng)為通訊信道載體，通過有線無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)統(tǒng)一船舶信息層、控制層和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層三個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，使得EPA報(bào)文可以不通過協(xié)議轉(zhuǎn)換就能在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中得以傳輸。
　　 最后根據(jù)三種不同網(wǎng)絡(luò)模型各