鐵路集裝箱物流中心設計及仿真.pdf

1、我國鐵路集裝箱物流中心,是國家開展多式聯(lián)運服務以及現(xiàn)代物流服務的重要基地?！笆晃濉币?guī)劃中明確指出建設18個集裝箱物流中心。其主要業(yè)務范圍涉及集裝箱運輸、堆存、裝卸搬運以及一些輔助性的物流服務?，F(xiàn)下快件門到門業(yè)務正如火如荼的進行,集裝箱物流中心將對于大宗貨物以及集裝箱裝運貨物實現(xiàn)類似快遞業(yè)的門到門服務。作為內陸集裝箱運輸?shù)臉屑~,鐵路集裝箱物流中心與公路、水路、航空及各地區(qū)經濟中心緊密銜接,不僅提高了鐵路物流效率及服務水平,拉動各地區(qū)集裝

2、箱運量,而且不斷完善并擴大我國集裝箱運輸網絡。就目前已建成并運營的物流中心來看,鐵路集裝箱物流中心運營狀況良好,成果喜人。同時,處于剛剛起步后的發(fā)展階段,鐵路集裝箱運營中出現(xiàn)的問題以及集裝箱運量的不斷增大使得鐵路集裝箱物流中心內的設備設施需要進行不斷調整,優(yōu)化產業(yè)結構,提升物流中心整體運作效率,從而提高集裝箱運輸質量?；诖?利用計算機仿真軟件對鐵路集裝箱物流中心進行設計優(yōu)化,利用eM-plant軟件層級設計的特點按照系統(tǒng)功能分成子系統(tǒng)

3、,針對子系統(tǒng)找出存在的問題并提出合理化資源配置并優(yōu)化,為今后鐵路集裝箱物流中心的后期建設以及運營改進提出可行方案。本文主要內容如下:
　　(1)對鐵路集裝箱物流中心進行系統(tǒng)概述,詳細闡述了物流中心的功能、布局;與港口集裝箱物流中心不同,鐵路集裝箱物流中心在平面布局、設施設備的選擇上可以借鑒港口物流,但是鐵路集裝箱物流中心根據(jù)自己的作業(yè)流程特點,選用的設施設備等不完全相同。文章同時指出鐵路集裝箱物流中心在規(guī)劃建設和運營時期的調度原則

4、問題。
　　(2)從鐵路集裝箱物流中心的運營來看,其屬于典型離散事件系統(tǒng)。Petri網能夠很好的解決離散事件系統(tǒng)中時間眾多、關系復雜、異步性、并行性等問題,本文建立Petri網系統(tǒng)邏輯模型較為清晰的表述出集裝箱物流中心內列車到達子系統(tǒng)、大門作業(yè)子系統(tǒng)、集裝箱裝卸線作業(yè)系統(tǒng)以及內卡取放箱作業(yè)子系統(tǒng)。
　　(3)根據(jù)Petri網建立的邏輯模型,運用仿真軟件eM-plant對鐵路集裝箱物流中心作業(yè)進行系統(tǒng)建模,該模型包括集裝箱列車

5、進出物流中心的作業(yè)、裝卸線主堆場作業(yè)、輔助堆場裝卸作業(yè)以及外卡進出物流中心的作業(yè)。在將各個子系統(tǒng)的作業(yè)過程仿真的基礎上,根據(jù)eM-plant的層式結構特點,將系統(tǒng)整合為一個總系統(tǒng)進行研究。
　　(4)將某鐵路集裝箱物流中心2012年數(shù)據(jù)帶入仿真模型中進行擬合,輸入相關參數(shù)進入仿真模型,多次試驗后,得出仿真數(shù)據(jù)并與實際集裝箱物流中心所得數(shù)據(jù)進行比較,驗證仿真模型的適用性與可行性。在此基礎上,利用仿真模型對當前大門通道數(shù)以及堆場數(shù)的選