集裝箱港口物流系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化研究.pdf

1、集裝箱港口作為集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~，銜接著多種運(yùn)輸方式，并且在國(guó)際運(yùn)輸鏈與物流鏈中發(fā)揮著極其重要的作用。隨著現(xiàn)代高新技術(shù)在港口中的大量應(yīng)用，碼頭規(guī)模和吞吐量日益增加，一方面需要對(duì)大量新建和改建的港口進(jìn)行合理資源配置，另一方面需要不斷提高港口內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率。因此，資源配置和生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題是確保港口自身合理營(yíng)運(yùn)和提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)效率的關(guān)鍵問(wèn)題。制定合理資源配置計(jì)劃和作業(yè)調(diào)度方案，將有效的提高港口的微觀和宏觀效益，有助于充分利用港口資源，提高

2、港口生產(chǎn)作業(yè)能力和服務(wù)水平。 集裝箱港口物流系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的離散事件系統(tǒng)，對(duì)其規(guī)劃和調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化不僅決策變量的數(shù)量多，而且目標(biāo)和約束很難用解析表達(dá)式表示。因此用解析方法解決此類問(wèn)題比較困難。而仿真優(yōu)化方法在準(zhǔn)確反映實(shí)際情況的同時(shí)可以高效率的求解具體問(wèn)題的最優(yōu)解，是解決上述問(wèn)題的最有效的途徑之一。本文做了以下幾個(gè)方面的研究： 首先，分析了集裝箱港口的整體物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，兼顧水路，鐵路和公路三方集運(yùn)輸?shù)囊螅O(shè)計(jì)了仿真模

3、型的輸入和輸出參數(shù)，建立了基于排隊(duì)論的集裝箱港口物流系統(tǒng)仿真模型及二維動(dòng)畫同步顯示。 其次，根據(jù)港口建設(shè)的需要，建立了優(yōu)化問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型，以綜合加權(quán)單箱在港時(shí)間最短為目標(biāo)，旨在協(xié)調(diào)水路，鐵路和公路三方集運(yùn)輸，通過(guò)仿真優(yōu)化的方法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化求解，并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證該方法的有效性。 最后，根據(jù)集裝箱港口作業(yè)調(diào)度的需要，在兼顧各子系統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化主要資源的臺(tái)時(shí)數(shù)來(lái)減少港口的運(yùn)營(yíng)成本。設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)調(diào)度問(wèn)題的仿真優(yōu)化模型對(duì)