城市軌道交通接駁方式選擇及客流吸引范圍研究.pdf

1、大城市的干線交通朝著以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運體系發(fā)展已成為必然趨勢。為實現(xiàn)軌道交通的干線運輸功能，必須充分考慮軌道交通銜接問題，然而不同的站點其客流來源不同，接駁方式構(gòu)成也不同，需要分類研究。本文在對站點進行分類的基礎(chǔ)上，針對中心商務(wù)區(qū)較強的客流吸引特征，選擇了中心商務(wù)區(qū)站點，嘗試著建立城市軌道交通接駁方式選擇模型和客流吸引范圍模型，探討各種接駁方式的分擔(dān)率以及基于不同接駁方式的客流吸引范圍。圍繞這一目標(biāo)，論文開展了以下幾個

2、方面的工作。
　　首先，在分析常規(guī)軌道交通站點分類方法的基礎(chǔ)上，綜合軌道交通站點的節(jié)點特性和場所特性，歸納出站點分類的三級基礎(chǔ)參數(shù)，并對參數(shù)進行說明和量化，提出了基于聚類技術(shù)的站點分類方法。結(jié)合哈爾濱市地鐵1號線，運用該方法對其18個站點進行聚類分析。
　　其次，結(jié)合站點聚類分析結(jié)果，綜合軌道交通客流來源，將站點歸納為三種類型：中心商務(wù)區(qū)站點、換乘樞紐型站點和外圍區(qū)一般站點。針對三種不同類型站點，開展軌道交通接駁方式RP和S

3、P調(diào)查、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，為建立接駁方式選擇模型提供數(shù)據(jù)支撐。
　　再次，針對中心商務(wù)區(qū)較強的客流吸引特征，運用Nested Logit模型分層理論，建立中心商務(wù)區(qū)站點接駁方式選擇的2層NL模型，包括下層接駁方式選擇模型和上層出行方式選擇模型。并通過引入融合參數(shù)，實現(xiàn)對軌道交通出行端和目的端接駁方式調(diào)查數(shù)據(jù)的融合。結(jié)合案例，運用建立的模型分析各種接駁方式的分擔(dān)率。
　　最后，將舒適度成本引入廣義出行費用中，通過比較軌道