同時(shí)考慮行人和機(jī)動(dòng)車效益的交叉口信號(hào)控制優(yōu)化模型.pdf

1、我國城市道路交通流具有高度混合的特點(diǎn)。由于交叉口信號(hào)控制方案是以機(jī)動(dòng)車為主設(shè)置的,因而在行人、自行車流量都很大時(shí),二者的通行權(quán)無法得到合理的保障,導(dǎo)致交叉口交通秩序混亂、安全隱患增加、機(jī)動(dòng)車輛減速和加速頻繁,嚴(yán)重影響交叉口的運(yùn)行效率和節(jié)能減排效益。為此,本論文結(jié)合導(dǎo)師主持的國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“信號(hào)平交路口行人服務(wù)水平若干問題研究”,提出開展大流量下同時(shí)考慮行人效益、機(jī)動(dòng)車效益的信號(hào)控制方案及配時(shí)優(yōu)化模型研究。
　　 本論文重點(diǎn)

2、研究以下幾個(gè)問題:
　　 1、建立同時(shí)考慮行人和機(jī)動(dòng)車效益的信號(hào)控制多目標(biāo)規(guī)劃模型
　　 本文針對(duì)行人流量、機(jī)動(dòng)車流量較大時(shí),考慮到行人效益、機(jī)動(dòng)車效益,建立交叉口信號(hào)配時(shí)多目標(biāo)規(guī)劃模型,通過對(duì)模型的分析與實(shí)證,證明了多目標(biāo)規(guī)劃模型可以提高次干道交叉口的通行能力、降低延誤。并運(yùn)用此模型分析了不同混合交通結(jié)構(gòu)下通行能力、行人和機(jī)動(dòng)車延誤變化規(guī)律。
　　 2、建立設(shè)置行人專用相位的交叉口信號(hào)控制雙層規(guī)劃模型
　

3、　 本文引入行人專用信號(hào)相位,并分別從出行者效益與管理者效益出發(fā),建立交叉口信號(hào)控制雙層規(guī)劃模型,并運(yùn)用實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了模型的分析、驗(yàn)證,并與VISSIM仿真結(jié)果進(jìn)行了比較。結(jié)果表明在保障行人安全的前提下,本論文提出的模型增加交叉口通行能力、減少機(jī)動(dòng)車延誤與行人延誤,提高交叉口運(yùn)行效率。
　　 3、研究了行人信號(hào)相位設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)
　　 本論文運(yùn)用VISSIM仿真軟件,在所提出的雙層規(guī)劃模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量的仿真實(shí)驗(yàn),研究