信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行能力研究.pdf

1、中國作為一個(gè)自行車大國，機(jī)非混行現(xiàn)象是我國城市交通的一個(gè)重要特點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施水平有了很大提高，大部分城市道路都設(shè)置了物理機(jī)非隔離帶，路段上機(jī)非干擾程度已經(jīng)大幅度的降低。由于幾何構(gòu)成和車道分配等方面的原因，作為交通流交匯點(diǎn)的交叉口成為了機(jī)非干擾問題的焦點(diǎn)。右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與直行自行車會(huì)在信號(hào)交叉口處發(fā)生沖突，不但嚴(yán)重影響了信號(hào)交叉口的通行能力和運(yùn)行效率，造成擁堵、秩序混亂，同時(shí)也產(chǎn)生了一系列安全問題，如何

2、解決這些問題是我國城市交通管理部門一直面臨的難題。 本文重點(diǎn)研究的是在直行自行車干擾條件下右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的通行能力。論文結(jié)合北京城市道路系統(tǒng)14個(gè)信號(hào)交叉口的實(shí)地觀測(cè)數(shù)據(jù)，定性、定量的分析了自行車組與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行特性，并對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與自行車的干擾機(jī)理、微觀行為和通行能力做了深入研究。本文首先對(duì)自行車的交通運(yùn)行特性進(jìn)行研究，借鑒引入自行車組的概念，通過觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)自行車組在信號(hào)交叉口處的到達(dá)規(guī)律、組間間隙分布進(jìn)行分析，得到了自行

3、車組在信號(hào)交叉口處的到達(dá)規(guī)律和組間間隙的分布規(guī)律。隨后，論文通過對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車飽和車頭時(shí)距數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得出北京城市道路右轉(zhuǎn)專用車道飽和流率值，同時(shí)分析了信號(hào)交叉口非機(jī)動(dòng)車道寬度對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行能力的影響，得到了非機(jī)動(dòng)車道寬度對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行能力的影響系數(shù)。本文首次對(duì)自行車干擾條件下的雙右轉(zhuǎn)車道通行能力進(jìn)行了研究，得出了雙右轉(zhuǎn)車道飽和流率值，對(duì)雙右轉(zhuǎn)車道機(jī)在非干擾條件下的通行能力、運(yùn)行特性和機(jī)非干擾機(jī)理進(jìn)行了深入研究。論文最后建立了基于車隊(duì)分