大連國際航運中心績效及策略創(chuàng)新研究.pdf

1、進入21世紀，全球國際航運中心正在發(fā)生新的變化：對加工制造中心的依賴性更強，越來越依托于港口城市群而非單一港口城市，同一國際區(qū)域正在形成數(shù)個國際航運中心。我國沿海主要港口向國際航運中心進軍步伐加快，港口大型化、港城一體化、港群組合化和港航緊密化趨勢明顯。在國家作出把大連建成東北亞重要國際航運中心戰(zhàn)略部署五年之際，在國際經(jīng)濟發(fā)展不確定因素增加、國內(nèi)科學發(fā)展潮流勢不可擋的大背景下，以大連國際航運中心建設為重點研究國際航運中心建設的績效意義尤

2、其重大。 數(shù)據(jù)包絡分析法(DEA模型)是研究港口績效的有效方法。本文選取全球八大公認國際航運中心作為參照系，選用產(chǎn)出主導的CCR和BCC模型，計算出遼寧港口群與八大國際航運中心的比較績效，找出大連國際航運中心建設績效的差距；并將遼寧港口群與國內(nèi)沿海主要港口的績效相比較，進一步比較大連國際航運中心建設進程中各指標的相對優(yōu)劣；同時，以前一個時期遼寧港口群建設路徑為基礎，通過灰色預測模型預測出關鍵年份大連國際航運中心主要產(chǎn)出指標及其與

3、規(guī)劃目標的差距，分析出影響大連國際航運中心建設的主要問題是硬件建設投入過大、腹地經(jīng)濟投入太弱、集裝箱吞吐量增長過慢、港口作業(yè)效率較低等主要問題。 決定大連國際航運中心建設績效的要素是一個相互影響、極其復雜的巨系統(tǒng)。提高績效，增強要素投入的匹配性，應當以各要素的互動模型為參照，提出切實可行的對策。必須打破遼寧港口群一盤散砂、各自為政的局面，整合港口資源，形成有利于群體作戰(zhàn)、整體效益最大化的港口集團化管理體制；港口企業(yè)應轉變原來較為

4、保守、單一的業(yè)務開拓方式和企業(yè)管理方式，把港口建設與腹地拓展、經(jīng)營港口與經(jīng)營資產(chǎn)有機地結合起來，把遼寧港口群及東北腹地作為一個系統(tǒng)，進行一體化運作，全域式開發(fā)和管理；摒棄原有的只講投入、片面追求規(guī)模競爭力的理念，把提高綜合績效和可持續(xù)能力放在發(fā)展的首位。大連港集團應調整發(fā)展戰(zhàn)略，適度放緩碼頭、堆場等硬件設施建設，逐步萎縮一般散雜貨和內(nèi)貿(mào)集裝箱，穩(wěn)定發(fā)展油品、礦石、糧食等大宗散雜貨物；集中精力拓展國際集裝箱貨源、發(fā)展港口服務業(yè)，搶占港航服