基于歷史客流數(shù)據(jù)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流量預(yù)測(cè)及調(diào)度研究.pdf

1、城市軌道交通已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通體系的重要組成部分。隨著城市軌道交通路網(wǎng)建設(shè)速度的不斷加快,軌道交通對(duì)客流的影響不斷增大,客流的實(shí)時(shí)性特征也越來(lái)越明顯。因此,對(duì)歷史客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究,并利用合理的客流分配模型分配客流,進(jìn)而建立實(shí)用的客流預(yù)測(cè)模型對(duì)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)是十分必要的。不僅如此,利用預(yù)測(cè)的客流信息產(chǎn)生滿足實(shí)際客流需求的列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表,對(duì)運(yùn)營(yíng)部門(mén)制定合理的運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃具有十分重要的意義。本文以城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采集的實(shí)

2、際客流數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù),參考城市公共交通系統(tǒng)的客流分配理論、客流預(yù)測(cè)理論和調(diào)度優(yōu)化理論,并結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),將上述理論應(yīng)用于北京市城市軌道交通系統(tǒng),做了相應(yīng)研究。主要工作如下：
　　 ⑴在分析城市軌道交通客流分布特征的基礎(chǔ)上,根據(jù)實(shí)際客流的分布特征研究合理的客流分配方案,建立符合北京城市軌道交通特征的客流分配模型,并得到北京地鐵1號(hào)線的斷面客流,以用于客流預(yù)測(cè)和調(diào)度的研究。
　　 ⑵針對(duì)北京城市軌道交通的特有特征深入

3、分析研究BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于客流預(yù)測(cè)的實(shí)用性和合理性,并將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)方法和最小二乘法擬合客流進(jìn)行對(duì)比,證明在每日客流分布呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的情況下,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠更好地預(yù)測(cè)未來(lái)的客流情況。
　　 ⑶利用預(yù)測(cè)的客流信息對(duì)列車運(yùn)行調(diào)整算法進(jìn)行分析研究,找到一種符合北京城市軌道交通特征的遞歸算法,并以北京地鐵1號(hào)線為例,利用該算法求得每日列車的發(fā)車間隔。同時(shí)利用車輛平均滿載率驗(yàn)證所求發(fā)車間隔的合理性和實(shí)用性。
　　 ⑷通過(guò)采用M

4、ATLAB工具與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行連接,利用發(fā)車間隔求得列車的發(fā)車時(shí)間,并利用MATLAB和VC++語(yǔ)言混合編寫(xiě)列車運(yùn)行圖的仿真程序,對(duì)列車運(yùn)行時(shí)刻表進(jìn)行仿真,得到完整的每日列車運(yùn)行圖。
　　 ⑸利用圖形用戶界面設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度系統(tǒng)的可視化。通過(guò)利用MATLAB提供的圖形用戶界面GUI,創(chuàng)建合理的北京城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)主界面,列車、司機(jī)、線路、車站等基本信息界面和列車運(yùn)行時(shí)刻表界面,并對(duì)上述信息進(jìn)行顯示和基本操作,包括列車的發(fā)車信息、