城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配模型及方法研究.pdf

1、隨著各地政府對(duì)城市軌道交通建設(shè)的重視，各大城市路網(wǎng)規(guī)模逐步形成，已經(jīng)逐漸進(jìn)入了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，線網(wǎng)復(fù)雜度增高，起訖點(diǎn)連通性更好，可供乘客出行選擇的路徑越來越多。但對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理部門來說，存在的一個(gè)問題是無法追蹤乘客具體的出行路徑，這將給客流分析及行車調(diào)度決策的制定帶來一定的困難。因此，有效合理地推算路徑客流分擔(dān)率，得到各條路徑的客流量大小，推算斷面客流量等客運(yùn)指標(biāo)，進(jìn)而分析和評(píng)估不同線路的運(yùn)營(yíng)情況，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)管理部門合理分配運(yùn)能

2、運(yùn)力，對(duì)提高軌道交通運(yùn)營(yíng)組織工作和優(yōu)化軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)有著重要的意義。
　　圍繞城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配問題，論文主要進(jìn)行了以下研究工作:
　　(1)首先對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行描述;然后以北京市軌道交通客流數(shù)據(jù)為例論述了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的時(shí)空分布不均衡規(guī)律;最后從乘客個(gè)人屬性、出行特征和軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況三方面分析了影響乘客選擇出行路徑的主要因素。
　　(2)借鑒對(duì)城市軌道交通有效路徑的定義，在此基礎(chǔ)上增加了兩條

3、判斷有效路徑的規(guī)則;描述了三種有效路徑搜索算法，并對(duì)它們的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較，確定采用廣度優(yōu)先搜索算法搜索有效路徑，然后以北京市地鐵站距表數(shù)據(jù)為依據(jù)采用C＃程序語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了該算法，能夠?qū)崿F(xiàn)北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中任意OD之間有效路徑的快速搜索;根據(jù)乘客對(duì)路徑選擇的不同特點(diǎn)對(duì)乘客進(jìn)行分類，分別構(gòu)建熟悉出行路徑和不熟悉出行路徑兩類乘客的綜合阻抗函數(shù);最后采用改進(jìn)的Logit模型計(jì)算同一OD不同路徑的客流分擔(dān)率，得到每條路徑上分配的客流量，疊加計(jì)算獲取