盾構(gòu)下穿既有高鐵框架橋沉降機(jī)理及控制技術(shù)研究.pdf

1、越織越密的高鐵網(wǎng)將深刻影響和改寫中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖，但這也給后期地鐵建造時(shí)穿越既有高鐵線路帶來了困難，下穿過程中既要保證地鐵建設(shè)的安全又要防止產(chǎn)生過大的沉降，從而保證不會(huì)有影響高鐵正常運(yùn)營(yíng)的變形。由于高速鐵路的重要性，鐵道部[2012]23號(hào)文件明確規(guī)定，當(dāng)高速鐵路與公路交叉跨越時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮高鐵上跨公路的方案，因此，城區(qū)內(nèi)的高鐵在與城市主干道交叉時(shí)公路多采用框架橋下穿高速鐵路的方案。然而，地鐵多數(shù)情況下都是沿著城市主干道敷設(shè)，這就造成了地

2、鐵下穿高鐵框架橋的情況越來越多。
　　本文以成都地鐵4號(hào)線下穿成綿樂高速鐵路框架橋?yàn)楣こ瘫尘?，利用FLAC3D有限差分軟件對(duì)盾構(gòu)開挖進(jìn)行了仿真模擬，分析了盾構(gòu)法隧道下穿高鐵框架橋時(shí)的沉降規(guī)律，分析了不同開挖順序、不同埋深、不同線間距對(duì)沉降的影響，并詳細(xì)介紹了注漿抬升法在該工程中的應(yīng)用。研究?jī)?nèi)容主要有:
　　(1)結(jié)合相關(guān)鐵路規(guī)范及工后零沉降理念，提出了高鐵軌道最大沉降不大于3mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。
　　(2)基于所建立的考慮

3、無砟軌道、高鐵框架橋、地層開挖的整體計(jì)算模型，研究盾構(gòu)開挖至距高鐵框架橋不同位置處，高鐵軌道及框架橋的沉降規(guī)律，分析總結(jié)了框架橋邊緣位置處沉降隨地鐵開挖過程的時(shí)程規(guī)律。對(duì)比分析了地面預(yù)注漿加固對(duì)控制沉降的影響。
　　(3)對(duì)比分析了盾構(gòu)法地鐵隧道下穿高速鐵路框架橋過程中單雙線開挖、不同埋深、不同線間距對(duì)高鐵軌道、框架橋沉降的影響。
　　(4)注漿抬升技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工后零沉降的有效措施，本文詳細(xì)介紹了注漿抬升工法的施工過程、注漿材