關(guān)于盾構(gòu)下穿施工對(duì)既有隧道影響與控制的工程實(shí)踐研究.pdf

1、新建隧道近距離下穿既有隧道時(shí)必然會(huì)引起既有隧道的隆起或沉降，在盾構(gòu)下穿施工中需要有效的控制地表沉降，減小對(duì)既有隧道的影響，并需要較為可靠的預(yù)測(cè)。目前國(guó)內(nèi)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定較少，大部分還處于探索研究階段，系統(tǒng)性的施工及沉降控制措施也尚未得到完善，給施工和設(shè)計(jì)帶來(lái)諸多不便，本文以深邃隧道下穿地鐵六號(hào)線為工程背景，運(yùn)用擬合與數(shù)值模擬等方法，對(duì)下穿施工過(guò)程中的地表沉降與既有隧道沉降進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容及成果如下：
　　1.通過(guò)理論分析，結(jié)

2、合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，研究地層損失的原因，以及對(duì)地表沉降預(yù)測(cè)，討論了影響既有隧道及地表沉降的因素，并給出了對(duì)既有隧道的防護(hù)措施等。
　　2.收集深邃隧道下穿廣州地鐵六號(hào)線的工程概況以及工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用Midas GTS NX有限元數(shù)值分析軟件模擬盾構(gòu)下穿六號(hào)線，通過(guò)對(duì)模擬數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，地表橫向沉降槽與Peck理論計(jì)算相一致，新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時(shí)；既有隧道所受到的擾動(dòng)影響以豎(Z）向變形為主。最大沉

3、降發(fā)生在新建隧道的軸線位置。另外，既有隧道的時(shí)程曲線圖呈倒“S”形變化趨勢(shì)，模擬計(jì)算結(jié)果得出的總體趨勢(shì)與實(shí)際測(cè)得數(shù)據(jù)相吻合，有限元軟件可以作為定性分析的一個(gè)依據(jù)。
　　3.針對(duì)本工程，通過(guò)三維有限元軟件，采取單一變量法，模擬不同注漿壓力下既有隧道的變形規(guī)律，對(duì)注漿壓力這項(xiàng)較為重要的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析，結(jié)果表明，針對(duì)本工程，同步注漿壓力取值0.1～0.15MPa較合適。
　　4.本文通過(guò)origin9對(duì)數(shù)值模擬的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，結(jié)