電子商務(wù)與物流

1、電子商務(wù) 與物流,,案例：亞馬遜公司的困惑,亞馬遜公司自1995年創(chuàng)辦經(jīng)來(lái)，共虧損12億美元，而且有一半的虧損是在最近兩個(gè)季度里發(fā)生的。據(jù)分析家蘇里亞稱亞馬遜為了運(yùn)銷(xiāo)更多的商品就建立了更多的倉(cāng)庫(kù)。這將很大程度地減少商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得其與原旨--建立更有效的‘虛擬’零售商--相背離。蘇里亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)

2、單；亞馬遜需投入巨資建立倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷(xiāo)售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投入來(lái)刺激營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)。從這種意義上說(shuō)，它面對(duì)的管理問(wèn)題與傳統(tǒng)零售商并無(wú)二致。雷曼兄弟公司報(bào)告還認(rèn)為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)商沒(méi)有什么分別，但如果以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，該公司的經(jīng)營(yíng)狀況甚至比三流零售店還糟糕。,有鑒于此，蘇里亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營(yíng)狀況的最常用指標(biāo)———?jiǎng)?chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來(lái)評(píng)估亞馬遜。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估，控制

3、壓庫(kù)量是關(guān)鍵，一旦庫(kù)存失控，零售商就將面臨巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿意，去年第四季，公司銷(xiāo)售額達(dá)6．76億美元，但卻被迫沖銷(xiāo)3900萬(wàn)美元的庫(kù)存，在購(gòu)物季庫(kù)存失控被蘇里亞稱為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。蘇里亞同時(shí)指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為8．5倍，但到今年首季已下降至2．9倍。去年亞馬遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近190％，

4、但其庫(kù)存上升速度更快，高達(dá)650％。亞馬遜的債務(wù)也在如滾雪球般激增，目前已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績(jī)的最新一季，亞馬遜共實(shí)現(xiàn)29億美元營(yíng)業(yè)額，但其現(xiàn)金投入達(dá)28億美元，這意味著公司每實(shí)現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷(xiāo)售額就需投入0．95億美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開(kāi)支速度，明年首季就將現(xiàn)金告急。問(wèn)題 ：亞馬遜有必要建立自己的倉(cāng)庫(kù)嗎？亞馬遜的虧損源于何處？亞馬遜到底錯(cuò)在哪里？,案例：DELL的黃金三原則,DELL “黃

5、金三原則”————摒棄庫(kù)存、與客戶結(jié)盟、堅(jiān)持直銷(xiāo)。從供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典理論來(lái)說(shuō)，庫(kù)存問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是兩個(gè)方面：其一是庫(kù)存管理的能力，其二是與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系。在第二點(diǎn)上，DELL說(shuō)得非常精彩：“以信息代替存貨”。供應(yīng)商協(xié)調(diào)最重要的一點(diǎn)就是精準(zhǔn)迅速的信息。DELL不斷地追求減少庫(kù)存，并進(jìn)一步縮短生產(chǎn)線與顧客家門(mén)口的時(shí)空距離。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，DELL在全球的平均庫(kù)存天數(shù)可以降到8天之內(nèi)，但這是有一定下限的。去年的數(shù)據(jù)表明，COMPAQ的存貨天

6、數(shù)為26天。體會(huì)？,電子商務(wù)與物流,電子商務(wù)與物流的關(guān)系物流的概念我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景發(fā)展我國(guó)物流系統(tǒng)的思考,,電子商務(wù)與物流的關(guān)系,物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)概念模型的基本要素物流是電子商物的保證,EC實(shí)體,交易事務(wù),電子市場(chǎng),信息流、商流、資金流、物流,,,,,物流保證生產(chǎn)物流服務(wù)于商流物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證,物流的概念,什么是物流？物流概念

7、的演變階段電子商務(wù)下的物流特點(diǎn),物流的概念——什么是物流,狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。廣義的物流，除此之外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。 物流是除人員以外所有貨物流通的全過(guò)程，它是從原材料到制成品到消費(fèi)者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移。,物流的概念——物流的分類(lèi)（一）,社會(huì)物流（宏觀、廣泛）社會(huì)物流是指超越一家一戶的以一個(gè)

8、社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。企業(yè)物流（微觀、具體）企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物物流、企業(yè)廢棄物物流,物流的概念——物流的分類(lèi)（二）,（1）企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流強(qiáng)調(diào)：不僅注重生產(chǎn)加工過(guò)程，而且要將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起，使生產(chǎn)周期內(nèi)，大幅度減少物流活動(dòng)所用的時(shí)間。（2）企業(yè)供應(yīng)物流是企

9、業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)等的物流活動(dòng)。企業(yè)供應(yīng)物流要解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫(kù)存等問(wèn)題。,物流的概念——物流的分類(lèi)（三）,（3） 企業(yè)銷(xiāo)售物流。銷(xiāo)售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性。在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止。企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)，便是通過(guò)包裝、 送貨、 配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等, 并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配

10、送等特殊的物流方式達(dá)到目的。 （4）企業(yè)回收物流活動(dòng)。關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境、產(chǎn)品的質(zhì)量，庫(kù)存空間等。（5）企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。,物流的概念——物流的功能,主要功能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、配送（1）配送的距離較短，是到最終消費(fèi)者的物流。（2）也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合。 （3）配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。 輔助功能：包裝、裝卸 搬運(yùn)、

11、流通加工、物流信息處理,物流的概念——配送中心與綜合物流中心（一）,配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心的分類(lèi)按擁有者：制造商、零售商、批發(fā)商……按功能：儲(chǔ)存、流通、加工型配送貨物種類(lèi)：食品、日用品、家電……,物流的概念——配送中心與綜合物流中心（二）,綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施

12、。類(lèi)別：鐵—公、鐵—公—港、鐵—公—航綜合物流中心作用：（集約、銜接……）集約作用：量的集約，將許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處；2貨物處理的集約；3技術(shù)的集約；4管理的集約。,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（一）,物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流

13、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（二）,物流系統(tǒng)的構(gòu)成：作業(yè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)物流系統(tǒng)的目標(biāo)：物流系統(tǒng)具有以下5個(gè)目標(biāo)，簡(jiǎn)稱為5S目標(biāo)：（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service）：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。 （2）迅速及時(shí)（Speed）：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)。（3）節(jié)約空間（Space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題。 （4）規(guī)模適

14、當(dāng)（Scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。（5）合理庫(kù)存（Stock control）：合理的庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。,物流的概念——物流管理與物流系統(tǒng)化（三）,物流系統(tǒng)化的內(nèi)容大量化、共同化、短路化、自動(dòng)化、信息化物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 物流裝備。它是保證

15、物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。 物流工具。它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同， 包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。,物流的演變階段1——產(chǎn)成品配送階段1950-19

16、60,配送一詞來(lái)自于英文Physical Distribution，最早見(jiàn)于1920年左右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應(yīng)用。此階段的重要任務(wù)是，公司要將成品的運(yùn)輸配送與顧客的需求結(jié)合起來(lái)考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運(yùn)至顧客手中，同時(shí)又不降低顧客的期望水平。這實(shí)際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡。,物流的演變階段2——物流管理階段 1960-80年代中期（一）,物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴(kuò)展到采購(gòu)和生產(chǎn)階段

17、，使企業(yè)其余的60%庫(kù)存也得到了較科學(xué)的管理。物流管理的重點(diǎn)之一是庫(kù)存。在一個(gè)典型的公司中，全部庫(kù)存的30%處于采購(gòu)階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。庫(kù)存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當(dāng)?shù)挚共少?gòu)和銷(xiāo)售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖，所以實(shí)際中庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率往往都遠(yuǎn)低于理論的計(jì)算值。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，公司中庫(kù)存平均要占總資產(chǎn)的30%-50%，這樣大的比重已足以引起企業(yè)高層決策者和經(jīng)營(yíng)層的重視。,物流的演變階段2——物流管理階段 1960-8

18、0年代中期（二）,這種管理上的變化并不一定帶來(lái)公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動(dòng)過(guò)程中，不同階段之間存在的儲(chǔ)備和滯留，在這個(gè)階段，企業(yè)更多地使用和思考的是"庫(kù)存速度"這一概念，而在此之前，“庫(kù)存水平”更受人們重視。從此，庫(kù)存流動(dòng)速度的原則在許多企業(yè)中取代了最優(yōu)訂貨批量（EQQ）的概念，以后階段的綜合物流也正是在此逐漸開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。1985年，美國(guó)國(guó)客配送管理協(xié)會(huì)（Nati

19、onal Council of Physical Distribution Management）正式更名為物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management），也反映了這一變化。,物流的演變階段3——綜合物流管理階段 80年代中期至今（一）,綜合物流管理階段的管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開(kāi)始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷(xiāo)商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商--生產(chǎn)--

20、顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來(lái)越重要。近年來(lái)出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計(jì)劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障,物流的演變階段3——綜合物流管理階段 80年代中期至今（二）,例如，優(yōu)化供應(yīng)商的管理可以使企業(yè)大量降低費(fèi)用，因?yàn)榫C合物流管理中供應(yīng)商可以避免材料

21、維護(hù)和訂單處理費(fèi)用，而這些費(fèi)用最終是要進(jìn)入到材料的采購(gòu)成本中去的。我們可以發(fā)現(xiàn)綜合物流的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)點(diǎn)在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一，綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想,電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——1信息化,電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物

22、流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS : Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反應(yīng)(QR : Quick Response)及有效的客戶反映(ECR : Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃(E

23、RP :Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。,電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——2自動(dòng)化,自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。,電子商務(wù)下的

24、物流特點(diǎn)——3網(wǎng)絡(luò)化,物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN : Value-Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)

25、網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。,電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——4智能化,這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的

26、選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專(zhuān)家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。,電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——5柔性化,柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正

27、地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一）,1、第一階段（建國(guó)初到1956年）形成

28、階段2、第二階段（1966--1976年）停滯階段3、第三階段（1977--1991年）改革開(kāi)放階段（1）加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專(zhuān)業(yè)戶。（2）在交通運(yùn)輸方面，由于增建了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車(chē)輛，改進(jìn)了技術(shù)裝備，開(kāi)展了聯(lián)合運(yùn)輸，散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式。這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件。（3）外貿(mào)部門(mén)積極開(kāi)展物流對(duì)外服務(wù)，使物流

29、向國(guó)際化方向邁進(jìn)。,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（二）,4、第四階段（1992年至今）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大到1997年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5.7萬(wàn)多公里,其中復(fù)線1.9萬(wàn)公里,復(fù)線率達(dá)33.1%;電氣化鐵路1.2萬(wàn)公里,占總里程21%。全國(guó)公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到122萬(wàn)公里,其中高速公路4771公里,一、二級(jí)汽車(chē)專(zhuān)用公路約2萬(wàn)公里。內(nèi)河通航里程11萬(wàn)多公里,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá)1330

30、個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位449個(gè)。民用航空航線里程達(dá)到186萬(wàn)公里。輸油輸氣管道總長(zhǎng)約2.04萬(wàn)公里。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（三）,物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之

31、和與1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上。物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng),我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（四）,我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)：1、中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)：專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng)，因此商流物流分離，受行政控制。2、地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)：

32、地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3、兼營(yíng)性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，數(shù)量正不斷增多。企業(yè)的物流配送狀況它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門(mén)的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送——這一物流配送高級(jí)階段的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無(wú)法克服的種種弊端和問(wèn)題。,我國(guó)物流的發(fā)

33、展?fàn)顩r（五）——陽(yáng)光網(wǎng)達(dá),（1）作為電子商務(wù)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商，陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)積極利用Internet等先進(jìn)的技術(shù)手段，建立了專(zhuān)業(yè)的電子商務(wù)物流信息系統(tǒng)。該網(wǎng)站將專(zhuān)門(mén)用于服務(wù)攬收，用戶查詢等信息交互服務(wù)，使用電子商務(wù)在線運(yùn)接軟件工具替代傳真、電話等傳統(tǒng)手段，同時(shí)綜合利用基于無(wú)線通訊、條碼等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品投運(yùn)過(guò)程中的全部跟蹤與查詢，這些都將利于改善網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)環(huán)境，對(duì)電子商務(wù)起到積極的促進(jìn)作用。（2）陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)的擴(kuò)張策略——代理。,我國(guó)物流體系的現(xiàn)

34、狀 1． 規(guī)模小，區(qū)域化 ；2． 技術(shù)手段落后，尤其是信息交互技術(shù) 3． 相互之間松散連接的體系 ；4． 服務(wù)質(zhì)量、速度無(wú)法滿足電子商務(wù)的需求 電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流提出了全新要求 1． 投運(yùn)、交運(yùn)速度慢 ；2． 對(duì)用戶，供應(yīng)商，承運(yùn)人之間的高效信息交互 3． 服務(wù)方式的新要求：“門(mén)對(duì)門(mén)”，甚至“門(mén)對(duì)人”；4． 代收貨款的要求 5． 對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分揀、配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求,陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)公司的市場(chǎng)定位 1

35、． 針對(duì)各種電子商務(wù)模式（如，B to C 企業(yè)對(duì)個(gè)人，B to B 企業(yè)對(duì)企業(yè)，C to C個(gè)人對(duì)個(gè)人）的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，以門(mén)對(duì)門(mén)，甚至門(mén)對(duì)人服務(wù)為特色 2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進(jìn)的信息技術(shù)手段，如網(wǎng)上查詢，全方位、跨地域的物流體系，規(guī)?；模杀緝?yōu)化的經(jīng)營(yíng) 3. 第三方物流企業(yè)。形成一個(gè)全國(guó)性、快速的，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流體系，使物流配送從電子商務(wù)網(wǎng)站日常業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)。,國(guó)外的物流發(fā)展?fàn)顩r,公司介紹

36、：聯(lián)合包裹（UPS）聯(lián)邦快遞（Fedex）其他：敦豪（DHL）天地（TNT）美國(guó)的配送中心簡(jiǎn)介配送中心類(lèi)型新型配送中心的特征,聯(lián)合包裹（UPS）,概況UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開(kāi)業(yè)。服務(wù)范圍覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中國(guó)臺(tái)灣、香港地區(qū)已實(shí)現(xiàn)直接營(yíng)運(yùn)，在北京則以中外運(yùn)北空—UPS速遞服務(wù)公司的形式進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)。目前，在北京、上海、廣州有分部。UP

37、S業(yè)務(wù)范圍以包裹為主。據(jù)估計(jì)，UPS運(yùn)輸車(chē)輛已達(dá)15萬(wàn)輛，自有飛機(jī)與租用飛機(jī)共約500架。,發(fā)展1907年美國(guó)送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開(kāi)始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。1929年開(kāi)辦聯(lián)合航空快遞：提供到達(dá)西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。8個(gè)月。1940-1950開(kāi)始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國(guó)國(guó)家郵政局的競(jìng)爭(zhēng)者。1950-1960年取得48個(gè)州的貨物通行授權(quán)。

38、1953年，UPS恢復(fù)了航空運(yùn)輸服務(wù)。1985年，UPS進(jìn)入24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)，UPS向歐洲6各國(guó)家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。1988年，UPS獲得了FAA（聯(lián)邦航空管理局Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開(kāi)辦了自己的航線。,經(jīng)營(yíng)思路UPS把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（80年代）UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1300萬(wàn)個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤U

39、PS的司機(jī)是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。對(duì)大客戶：UPS可能會(huì)指派專(zhuān)門(mén)的司機(jī)和拖車(chē)負(fù)責(zé)處理它們的貨件。對(duì)小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車(chē)接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-Call Air以便盡速取件。,啟示全球后勤：一種基于客戶的獨(dú)特需求，UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)而給予的全面解決方案：中間可能包括運(yùn)費(fèi)支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)人選擇、價(jià)格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)力管理、訂單處理以及存貨的控制

40、。電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動(dòng)”。在電子商務(wù)及新的在線購(gòu)物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個(gè)成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認(rèn)為提高服務(wù)水平才是長(zhǎng)久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。全球運(yùn)送服務(wù)：追蹤貨物與

41、關(guān)稅查詢?cè)诰€交易軟件Business Link可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡(jiǎn)化并合并行銷(xiāo)業(yè)務(wù)。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)送軟件：DOS版的Power Ship（大客戶）、視窗版的FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的FedEx internet Ship（所有）?？蛻?/p>

42、服務(wù)線上作業(yè)系統(tǒng)（COSMOS）：從客戶選擇方式和跟蹤輸入開(kāi)始，直到集配中心的分貨作業(yè)和飛機(jī)與車(chē)輛組配等等所有作業(yè)，都是依靠COSMOS實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化。面向顧客的ERP。面向顧客的ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。,聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音。提高第一線員工的素質(zhì)。運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度 。聯(lián)邦快遞的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略1）聯(lián)邦快遞在中國(guó)業(yè)務(wù)是以代理的方

43、式來(lái)做2）中國(guó)加入WTO前，合資；中國(guó)加入ＷＴＯ兩年內(nèi)，外商持股就可以超過(guò)５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。陳嘉良說(shuō)：“長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨(dú)資的”。3）向中國(guó)申請(qǐng)更多的直飛航班。,美國(guó)配送中心,配送中心的類(lèi)型批發(fā)型（美國(guó)加州食品配送中心）會(huì)員制、計(jì)算機(jī)管理、協(xié)商定價(jià)零售型（美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心）倉(cāng)儲(chǔ)型（美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心）新型配送中心的特征物流配送反應(yīng)速度快。物流配送功能集成化

44、。物流配送服務(wù)系列化。 物流配送作業(yè)規(guī)范化 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。物流配送手段現(xiàn)代化。 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。物流配送流程自動(dòng)化。物流配送管理法制化。,物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景,電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),多功能化——物流業(yè)的發(fā)展方向一體化配送中心、第三方物流、供應(yīng)鏈物流（JIT）一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求重視顧客需求、由區(qū)域性到長(zhǎng)距離、駐點(diǎn)于生產(chǎn)廠家信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路ECR&JIT

45、、EDI&INTERNET、Code&Database全球化——物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)多國(guó)化問(wèn)題（配送中心設(shè)置和多國(guó)差異）、信息共性問(wèn)題、服務(wù)與效益問(wèn)題,發(fā)展我國(guó)物流系統(tǒng)的思考,宏觀層面上的物流問(wèn)題解決問(wèn)題的宏觀對(duì)策第三方物流專(zhuān)題電子商務(wù)與物流當(dāng)前研究,宏觀層面上的物流問(wèn)題,體制問(wèn)題：鑒于舊體制下物流各個(gè)要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中形成不同的經(jīng)濟(jì)和管理部門(mén)，基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的“條塊分割”狀況比其它產(chǎn)業(yè)和部門(mén)

46、更為嚴(yán)重。在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制都還不健全的情況下，部門(mén)和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會(huì)化的物流服務(wù)。轉(zhuǎn)制問(wèn)題：一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)又需要增加適應(yīng)物流一體化所需要的新的條件，前者是資源的浪費(fèi)，后者又需要增加新的投入。所以企業(yè)往往不選擇社會(huì)化物流。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，在物流業(yè)形成的初始階段，一時(shí)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶難以接受。,解決問(wèn)題的宏觀對(duì)策,第一，必須

47、進(jìn)一步深化體制改革。第二，政府的支持和干預(yù)。第三，加強(qiáng)物流教育。如何提高經(jīng)濟(jì)的集約化程度，絕大多數(shù)意見(jiàn)都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮全面的物流人才也倍感缺乏第四，努力提高物流科技和物流管理的水平。,第三方物流,自建的不足：企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風(fēng)險(xiǎn)大；自建物流手段有限特點(diǎn)：第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來(lái)。第三方物流企業(yè)

48、不一定要保有物流作業(yè)能力，也就是說(shuō)可以沒(méi)有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。,第三方物流,分類(lèi)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和

49、功能性物流代理企業(yè)。,第三方物流,關(guān)鍵商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。,第三方物流,綜合物流代理模式國(guó)內(nèi)：陽(yáng)光網(wǎng)達(dá)，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公

50、司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和如市原則；將主要的成本部門(mén)及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門(mén)的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。,第三方物

51、流,綜合物流代理模式做法：1）堅(jiān)持品牌經(jīng)營(yíng)；2）企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營(yíng)商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；3）重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營(yíng)商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；4）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷(xiāo)分開(kāi)；5）開(kāi)發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；6）實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；7）組建客戶俱樂(lè)部，為公司提

52、供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。,電子商務(wù)與物流的當(dāng)前研究,電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)下的物流模式電子商務(wù)下的物流解決方案,電子商務(wù)與物流配送,電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的沖擊電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，

53、簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。,電子商務(wù)與物流配送,物流配道中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，大致有四種類(lèi)型：以制造商為主體的配送中心；以批發(fā)商為主體的配送中心；以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心；以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件：高水平的企業(yè)管理；有效的人員配置；先進(jìn)合理的裝備配置。,電子商務(wù)下的物流模式,一體化（第三方物流略）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系

54、統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨

55、勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。,電子商務(wù)下的物流模式,從物流配送來(lái)用的模式上來(lái)看有三種主要類(lèi)型：集貨型配送模式；散貨型配送模式；混合型配道模式。物流體系的建立模式電于商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)。（翠微大廈、西單商場(chǎng)）ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流、配送服務(wù)。自建物流公司、外包給專(zhuān)業(yè)物流公司、第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng),電子商務(wù)下的物流模式,中國(guó)郵政的改革利用郵政實(shí)物投

56、遞網(wǎng)、郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)和郵政儲(chǔ)匯網(wǎng)等電子商務(wù)的基礎(chǔ)，豐富和拓寬郵政的信息傳遞、物品運(yùn)送、資金流通三項(xiàng)基本功能。在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持BtoC電子商務(wù)活動(dòng)的社會(huì)化物流配送體系。1、提供完善化物流、配送功能。2、建立物流中心、配送中心。（共建或自建）3、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)。從網(wǎng)絡(luò)組織和運(yùn)營(yíng)上，相對(duì)剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。,電子商務(wù)下的物流模式,Dell模式Dell的電子商務(wù)型直銷(xiāo)方式對(duì)用戶的

57、價(jià)值體現(xiàn)在個(gè)性化生產(chǎn)，同時(shí)利用精簡(jiǎn)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流過(guò)程可以省去一些中間成本。一個(gè)覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)成為Dell直銷(xiāo)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。網(wǎng)上書(shū)店——Amazon擁有完整的自建物流、配送網(wǎng)絡(luò)；以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心；高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。,電子商務(wù)下的物流解決方案,要考慮的五大因素1）消費(fèi)者的地區(qū)分布2）銷(xiāo)售的品種。依據(jù)消

58、費(fèi)特點(diǎn)和物流特點(diǎn)3）配送細(xì)節(jié)。一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮以下內(nèi)容：庫(kù)存的可供性(Stock Availability、反應(yīng)速度(Responsiveness)、首次報(bào)修修復(fù)率(First Fix Rate)、送貨頻率(Frequency Of Delivery)、送貨的可靠性(Delivery Reliability)、配送文檔的質(zhì)量(Documentation Quality)。,3)同時(shí)還要設(shè)計(jì)配套的投訴程序(C1aimProced

59、ure)，提供技術(shù)支持 (Technical Support)和訂貨狀況信息(Order Status lnformation )等。4）服務(wù)提供者：不同的電子商務(wù)服務(wù)提供商具有不同的組織商流、物流、信息流、資金流的能力。5)物流成本與庫(kù)存控制：電子商務(wù)的物流更加具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點(diǎn)，由于很難單獨(dú)考慮物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而物流成本較高,電子商務(wù)下的物流解決方案,電子商務(wù)下的物流解決方案,國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案

60、美國(guó)——物流中央化強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。（1）在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面。物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過(guò)程。（2）在流通和服務(wù)方面。在物流管理過(guò)程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。,電子商務(wù)下的物流解決方案,國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案日本——高效配送中心（1）物流過(guò)程

61、是：生產(chǎn)-——流通——消費(fèi)——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。（2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。（3）利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。,電子商務(wù)下的物流解決方案,國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一

62、定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。,現(xiàn)代物流技術(shù)在電子商務(wù)中的應(yīng)用,條碼技術(shù)EDI技術(shù)射頻技術(shù)GIS技術(shù)GPS,條碼技術(shù),1、條碼技術(shù)概述 是實(shí)現(xiàn)各行業(yè)自動(dòng)化管理的有力武器，有助于進(jìn)貨、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)管理一體化：是實(shí)現(xiàn)EDI、節(jié)約資源的基礎(chǔ)：是及時(shí)溝通產(chǎn)、供、

63、銷(xiāo)的紐帶和橋梁；是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具；可以節(jié)約消費(fèi)者的購(gòu)物時(shí)間，擴(kuò)大商品銷(xiāo)售額。 借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、POS系統(tǒng)、EDI等現(xiàn)代技術(shù)，企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位址，并及時(shí)做出反應(yīng)。,2、物流條碼的研究對(duì)象及特點(diǎn) 如何將計(jì)算機(jī)所需要的數(shù)具用一組條A）碼制標(biāo)準(zhǔn),電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理,供應(yīng)鏈的概念 所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)

64、者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈的分類(lèi)內(nèi)部供應(yīng)鏈：采購(gòu)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。而外部供應(yīng)鏈：原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。,供應(yīng)鏈的管理,,供應(yīng)鏈管理是指人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系系基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)

65、所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率，迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)有四個(gè)。一是提供完整的產(chǎn)品組合；二是縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期；三是縮短供給市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的距離；四是降低各個(gè)物流成本及物流費(fèi)用水平，提升供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源（人力、市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)設(shè)備等）運(yùn)作效率從而做到物盡其用、貨暢其流。,,供應(yīng)鏈:供應(yīng)鏈的載體：一是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)（Intranet

66、 & Extranet )，二是有嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。供應(yīng)鏈管理的原則：是以客戶為中心；貿(mào)易伙伴間密切合作，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；應(yīng)用信息技術(shù) （標(biāo)識(shí)ID代碼、條碼、POS掃描及電子數(shù)據(jù)交換EDI等），實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。,供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲(chǔ)運(yùn)管理有很大的不同：（1）將供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體，（2）要求并最終依靠對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策，“供應(yīng)”是整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)功能部門(mén)的共同

67、目標(biāo)，堅(jiān)持這點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場(chǎng)份額有重大影響；（3）從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)看，庫(kù)存不一定是必需的，它只是起平衡作用的最后的工具；（4）供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的、集成化的管理方法來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)功能。為了確保達(dá)成共同目標(biāo)，高層管理部門(mén)采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門(mén)之間的目標(biāo)沖突是十分重要的.,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程與意義,消費(fèi)者,區(qū)域分銷(xiāo)商,獨(dú)家物流配送中心,制造商,原材料供應(yīng)商,,,,,,,,,,,計(jì)

68、劃生產(chǎn),物流,庫(kù)存,物流配送,信息處理,標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈管理流程,電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理中的物流管理目標(biāo),在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)交付正確的產(chǎn)品需求的產(chǎn)品或服務(wù)的等級(jí)花費(fèi)水平減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存水平,供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢(shì)——集成供應(yīng)鏈管理,一、集成供應(yīng)鏈管理的概念由供應(yīng)商、工廠、倉(cāng)庫(kù)、流通配選中心、連鎖店和零售商組成的一個(gè)世界范圍的網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)或和組織可以獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給客戶。,二、集成供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的步